Et si la meilleure façon de rouler en voiture électrique était de convertir sa voiture thermique ? Une solution plus écologique et moins coûteuse que l’achat d’un véhicule électrique neuf, que souhaite proposer Phoenix Mobility. Cette start-up lancée par une équipe d’étudiants de l’Institut Polytechnique et de Sciences Po espère lancer des kits pour convertir une voiture en une seule journée.
Ils étaient en quête d’un projet d’étude « qui a du sens », un sujet associant leur passion pour l’automobile et leur sensibilité aux questions environnementales. Cinq étudiants de l’INP Grenoble et de Sciences Po Lille qui souhaitaient faire « renaître de ses cendres » la voiture thermique « pour devenir électrique ». Lancé en 2017, leur projet d’étude s’est transformé en projet d’entreprise. L’équipe est désormais réunie autour d’une start-up nommée « Phoenix Mobility » avec un objectif ambitieux : commercialiser des kits « prêts-à-rouler » pour transformer une voiture essence ou diesel en voiture électrique en une journée.
https://www.youtube.com/watch?v=-RWvPUwl-7M
Une voiture pas plus lourde que l’originale
La société est toute récente mais déjà bien avancée : elle a converti trois véhicules tous-terrains pour un parc animalier au Kenya et s’attarde actuellement à la transformation d’une Renault Clio 4. Un prototype qui permet à l’équipe de tester matériel et processus de montage « en trois étapes ». La chaîne de traction thermique, la ligne d’échappement et le réservoir sont ainsi retirés. Ils laissent place à des composants entièrement neufs : moteur électrique, variateur et batterie accompagnée de son BMS. Enfin, le véhicule doit subir une batterie de tests et de programmations avant de prendre la route. Malgré sa batterie, la voiture n’est pas plus lourde explique Wadie Maaninou, le président de Phoenix Mobility.
« 99% des véhicules peuvent être convertis »
Le bloc thermique « de 400 kg » est en effet remplacé par un moteur électrique « d’une quarantaine de kg » et les accumulateurs placés sous le capot, affirme le jeune dirigeant. Si la transformation nécessite un peu moins d’une semaine actuellement, la start-up espère pouvoir la réaliser en une journée à terme. « 99% des véhicules peuvent être convertis » assure t-elle. Encore faut-il que le châssis soit en bon état et que la puissance de la voiture soit identique à celle d’origine, réglementation oblige.
Une activité en attente d’une évolution légale
Le responsable de Phoenix Mobility reconnaît d’ailleurs « un flou réglementaire » qu’il « voudrait voir évoluer ». S’il est aujourd’hui possible d’homologuer un véhicule converti à titre isolé « pour quelques centaines d’euros », l’homologation en série est interdite.
« On a des pistes encourageantes qui laissent croire que cette homologation sera envisageable dans un futur plus ou moins proche » explique Wadie Maaninou, évoquant la loi d’orientation des mobilités qui sera prochainement examiné par le parlement. La start-up n’est pas seule à vouloir industrialiser la conversion de véhicules en France. Avec l’association « AIRe », qui réunit des acteurs tels que Brouzils Auto, Ian Motion, Carwatt et Retrofuture, ils militent pour faciliter et libéraliser l’homologation des voitures converties.
Une voiture électrique pour moins de 15.000 euros
Une activité gagnante pour tous, du commerce au consommateur. La gamme de kits que souhaite proposer Phoenix Mobility permettraient en effet de rouler en voiture électrique pour moins de 15.000 euros. Installés par des garages partenaires situés « à moins de 30 km » du domicile du client, ils pourraient générer des revenus complémentaires aux économies locales. La start-up vise un coût de conversion « 50% moins cher qu’un véhicule électrique neuf de même catégorie » d’ici quelques années.
Des batteries limitées à 33 kWh
La société travaille actuellement à standardiser ses kits, qui proposeront différentes configurations de batterie de 100 à 400 km d’autonomie. Elle est en phase de recherche et développement pour établir le processus de conversion et tenter de pousser la capacité des accumulateurs au-delà de 33 kWh. Selon Wadie Maaninou, il est en effet compliqué d’intégrer des packs de capacité supérieure en raison du poids et de l’espace disponible à bord.
S’il reste encore à relever des défis techniques et administratifs avant une commercialisation grand public, Phoenix Mobility a déjà été approché par de futurs clients potentiels. Des sociétés seraient notamment intéressées par la conversion de leur parc automobile pour honorer leur responsabilité sociale et environnementale. Sur son site, la start-up propose également aux particuliers intéressés de prendre contact pour obtenir un devis.
bonjour aimerais convertir les vehicules, et en plus avec une PAC a l’aide de disques au graphene qu’en pensez vous?
Pour avoir visite le site et demandé des devis de conversions, je reste pantois.
93,63 tonnes
de CO2 économisées en 5 ans
24 000€
prix d’achat à la conversion
hors bonus écologique et reprise
Economie réalisée essence
10 353,00€
d’économie réalisée en 5 ans
+ 75€/mois de location des batteries
Pour avoir 130ch et 300km d’autonomie… et 20000km parcouru annuellement.
Donc nos cheres polytechniciens sont juste en train de surfer sur l’effets start up et la bobo ecolo du centre de paris.
1) ce n’est pas rentable
2) il faut prevoir un amortissement sur 20 ans. 24000e – 10300e sur 5 ans + 4500e de loc de batteries sur 5 ans.
Quid de l’usures des baterie qui sont en location
3) ecologies et recyclage de batteries ?
4) électricité produite par du nucléaire du gaz ou du charbon ? Ecologique…
5) une RTI (cout 2200e dreal + cnev) avec les fonctionnaires auxquels nous avons a faire n’est pas gagné.
Visiblement au vu des details technique, je suis curieux de voir une conversion de qualité en une journée…
Encore une start up qui va pomper des fonds publiques et privés pour disparaitre dans 2 ans.
La société Transition One fait des rétrofit en 4h seulement…….et pour 5000€ (aides déduites)…
Comptez 8-9000€ sans les aides.
Désolé’ pour la pub…
bonjour de toutes façons l’éta tv’a avant tout chercher un moyen de s’en mettre plein les poches sans bouger le petit doigt et le coups élevé sera a nouveau inaccessible pour nous Français moyens ! et encore moins accessible pour les personnes en invalidités qui auraient bien besoin d’un moyen de locomotion peu onéreux ! regardez juste les prix des fauteuils roulant électrique inaccessible pour un ancien ouvrier désormais invalide ! ce qui est mon cas ! vous me direz qu’il y a des aides mon expérience me fais dire que j’ais eu une aide pour un scooter électrique ou l’on me proposais 70 % d’aide financière super ! j’ais réussie a négocier le tarif et baisser le prix des 30 % restant ! je pensais que tous ces organismes seraient contant pour moi ! eh non ils ont absolument voulus que je paie mes 30 % ! ce qui est énorme quand du jour au lendemain vous ne touchez plus que 50 % de vos revenus !! ensuite mon scooter est tombé en panne juste après la durée de la garantie ! et la finie plus d’aide vous avez le droit qu’a une chance ! les réparation coûtaient autant qu’un nouveau véhicule ! donc cela fait 8 ans que je suis bloqué chez moi plus de vie sociale,plus de loisirs etc…. ! alors imaginez un véhicule électrique le coût que ça a !! surtout que nous invalides n’accédons pas aux crédits les sociétés de crédits se cachent derrière le droit a la confidence pour ne pas révéler le motif de refuser le crédit le tout pour ne pas pouvoir les accuser de discrimination !
Bravo. Il y a un extraordinaire business a construire, en lien avec l’autoconsommation
Un entrepreneur irlandais vient de mettre 50M€ dans une startup equivalente
J’aimerais avec une explication sur cette phrase : « S’il est aujourd’hui possible d’homologuer un véhicule converti à titre isolé « pour quelques centaines d’euros », l’homologation en série est interdite. »
a ma connaissance, en France, il n’est possible de changer la motorisation d’un véhicule uniquement si le fabricant donne un accord !!!
Il y a quelques années il était possible de changer la motorisation assez simplement (essence -> diesel par exemple) mais ça fait un moment que c’est quasi impossible, sauf à être un professionnel de l’automobile et à immatriculer le véhicule comme « prototype ».
A ma connaissance, le dernier véhicule transformé en VE, et qui a une immatriculation « normale » est la VW Caddy modifiée courant des années 90, par un étudiant ingénieur de Valenciennes.
Il n’est même pas possible de prendre un véhicule en carte grise collection, puisque la CGC n’est possible qu’avec la motorisation d’origine du véhicule.
Alors ils sont biens gentils les membres de cette startup, mais ils ne sont pas les premiers à nous sortir ce programme, mais pour l’instant il n’y a aucune possibilité de le réaliser.
Et, si, par dépit, vous passez par une entreprise Hollandaise, vous aurez bien un VE, en règle au niveau européen, mais absolument pas imatriculable en France.
Cdlt
Ps : quelqu’un aurait des nouvelles des 2cv promises lors de la cop 21 ….
Pour l’avoir expérimenté et converti moi même mon véhicule il y a quelques année je pense qu’il y a quelques rectification à apporter à l’article ! Déjà ils disent que pour une centaine d’euros on peu homologué un véhicule converti à titre isolé ,c’est complètement faux, pour être passé par là il faut déjà l’accord du constructeur qui refuse Systématiquement,et il faut passer le véhicule 2 fois au crash test, de quoi décourager 😥! La seule solution c’est de rouler en tant que prototype avec des plaques w garage et encore…. Après la répartition des masses n’est plus la même donc quelques modifications à apporter sur le train arrière et la largeur des pneus ! Sinon voilà mon proto c’est une super 5 électrique https://youtu.be/-smpnhs7IVM
New Electric réalise des conversions: http://www.newelectric.nl/automotive/
Entre 20 et 80 k€ pour une autonomie de 100, 200 ou 350 km (le prix dépend du poids du véhicule et de l’autonomie).
Interview très intéressante du patron par Fully Charged: https://www.youtube.com/watch?v=7zz3H0pSQ4Q
@Hugo LARA et tous les lecteurs
précision importante
Grâce aux nombreux efforts de plusieurs acteurs politiques et économiques dont plusieurs Vendéens le sujet à évolué.
La loi mobilité adoptée en première lecture au Sénat à créé enfin le cadre juridique qui manquait en France.
À savoir que la conversion est reconnue comme participant aux mesures d’économies d’énergie.
Que la conversion n’est plus soumise à l’accord des constructeurs.
Que les conditions techniques sont soumises à un prochain décret dont l’écriture est en cours au Ministère de la transition écologique.
À suivre…
Ça se fait de plus en plus aux Etats-Unis et au royaume Uni (et sans doute ailleurs) on voit ça partout sur youtube mais ce sont des ateliers qui refont des voitures au cas par cas, et ils y passent bien plus d’une journée. Mais c’est vrai que le Kit de reonversion, ça fait un moment que j’en rêve…
J’ai un un Mazda CX7 de 180 CV et d un poids d’une tonne 9, avec transmission intégrale et le tunnel est colossal… je doute que ce soit possible
Il va falloir passer outre les lobbies automobile français qui bloque tout
Il y a déjà une compagnie au Québec qui transforme des pick-up ´Echotuned’
Très très bon projet le seul problème ce sont les multinationale pétrolière et leur pote macron
Mécaniquement ce n’est pas simple car en virant le moteur thermique :
– on enlève l’alternateur (à remplacer par un convertisseur DC 300V / 14V)
– on perd la dépression à l’admission qui alimente l’assistance de freinage
– on perd la source chaude qui alimente le chauffage
– on perd la courroie d’entrainement de la clim
– on perd la pompe de direction assistée et en fait tout ce qui est fixé sur le moteur ou la boite
Tout ça il faut le remplacer et le raccorder.
De plus il faut modifier toute l’électronique qui devra accepter la perte des capteurs thermiques, tout en continuant de fonctionner sur vitesse, conso (mais en kw), réservoir (mais en kW.h), autonomie, gestion de chauffage et clim automatique, éclairage, pression des pneus, ABS, ESP, airbags, fermeture centralisée, anti-démarrage…
Autant je vois assez bien comment convertir une voiture de collection jusqu’aux années 1980, surtout si elle a un vaste compartiment moteur, autant je vois mal faire ça sur une voiture compacte et moderne sans la collaboration du constructeur et ceci encore moins « en 1 jour ».
Mais c’est un beau projet qui mérite un soutient législatif afin de contraindre les constructeurs à coopérer.
Je suis très septique pour ce genre de concept. Une voiture électrique ce n’est pas juste un moteur électrique a la place d’un moteur thermique. L’ensemble de l’architecture du véhicule est repensé. Quid du système de freinage ? Il est basé sur le vide créé par le moteur.
Et surtout quels fournisseur pour leurs composants ? Ce genre de bricolage n’est pas sérieux voir même dangereux. Un constructeur mets plusieurs années pour développer un véhicule, ce n’est pas pour rien.
Bravissimo. ….rien de tel pour nique notre planète avec les voirures electriques …la solution la vrai pour le parc automobile mondiale seras la voiture a Hydrogene !
Le lobbying… Lol
Ca s appelle la réglementation / homologation car en cas d accident qui sera responsable , de la maitrise de la pollution… Ou si tu vas dans d autres pays avec leur reglementation aussi ( bon cela a tendance à s harmoniser.Tu peux faire valider comme indiqué dans l article en mode unitaire mais en grande échelle c est pas la meme. Confère par exemple les kit éthanol.
Sinon bonne initiative pour limiter la pollution de refabriquer une voiture. Y a des kits hydrogène aussi?
Il n’y a pas assez de détails, quelle puissance moteur, vitesse max, les primes éventuelles.
Si j’ai bien compris sur leur site, en utilisant le simulateur, faut en plus compter 75€ par mois de location de batterie ???
C’est tout de même curieux cette facilité a transformer un véhicule lambda, alors que les constructeurs nous jurent que les plateformes de leurs thermiques ne sont pas adaptés…
L’article devrait mentionner la locabat de 75€ mensuel…dommage, pas intéressant pour les petits rouleurs.
« la transformation d’une Renault Clio 4 » et « Le bloc thermique « de 400 kg » » mais bien sûr.
Une ZOE avec une batterie de 33 kWh est plus lourde de 300 kg que la Clio 4 doit le GMP fait moins de 100 kg.
15.000 euros, c’est le prix de la future VW ID « MEB Entry » annoncée à 20.000€, soit 14.000€ après aide de l’Etat…
Le mieux est peut être encore d’attendre les batteries solides et les modifications légales pour pouvoir faire cela de manière efficace. Ça donnerait 64kw pour même poids et encombrement, serait plus fiable et plus facile administrativement.
Et les batteries solides, on commence déjà à les produire en usine donc ce n’est pas pour dans 10 ans😁
Le problème est en effet principalement administratif. Même si la voiture vous appartient, la loi française (il me semble que ce n’est pas le cas dans quasiment tous les autres pays), ne permet pas de modifier le véhicule sans l’autorisation du constructeur. Non seulement c’est aberrant mais c’est un énorme frein que les constructeurs (qui veulent vendre leur voiture à tout prix) ne sont pas près de lâcher.
Je rêve d’une solution comme celle-ci pour transformer ma 206CC (encore comme neuve esthétiquement mais pas mécaniquement, qui ne fait que 15 km/jour) et qui n’a pas besoin d’une automonie de 300 km, je ne comprend pas cette course à l’automobile des VE. Sinon ce sera une Smart pour moi, mais qui est encore bien trop chère pour mon utilisation quotidienne que je souhaite en faire.
Une journée de conversion, c’est un très bel objectif mais rien qu’en démontage, en faisant ça proprement en récupérant huile, fluides divers et gaz de clim, il faut être combien ? Pour la motricité, ce n’est pas trop compliqué mais pour la clim et le chauffage ? En tous les cas bravo, je leur souhaite tout la réussite possible.
Je croise les doigts pour eux!!!
c’est super mais juste un truc :
une journée pour la conversion !
on voi bien qu’on a affaire a des ptits jeunes.
Bof … ce qui me ferait rêver, cela serait de pouvoir convertir en électrique mon minibus Toyota Lite Ace diesel et mon monospace Toyota Previa diesel, mais avec 100 kWh de batteries, pas une ridicule 33 kWh complètement dépassée !! La « norme » est maintenant au 64 kWh minimum. mais de toute façon, jamais un tel véhicule converti, ne serait être accepté en FRANCE par l’Administration avec un grand « A » comme aberration ! Je vais devoir attendre le VW COMBI iD-Buzz qui sera hors de prix de toute façon.