Tesla prévoit que le prix de ses cellules 4680 va drastiquement baisser prochainement. Selon la marque, ses propres éléments de batterie vont être moins chers que ceux de la concurrence.
Avec le Cybertruck et, dans une moindre mesure, son camion électrique Semi, Tesla a besoin de cellules 4680. On sait que la firme d’Elon Musk en produit déjà, mais elle se fournit aussi en parallèle. Panasonic est l’un des fournisseurs de ces cellules de batteries à la densité bien plus haute. L’arrivée des 4680 sur le marché a été la raison pour laquelle Tesla est devenu producteur de cellules.
Moins de quatre ans après l’annonce de cette nouveauté, l’entreprise va réussir un coup de force. En effet, elle prévoit de les rendre bientôt moins coûteuses à produire que celles de ses fournisseurs. Un pas en avant énorme pour Tesla face à des spécialistes de la batterie comme LG ou CATL.
En marge de la publication de ses résultats du premier trimestre 2024, Tesla a confirmé cela. C’est grâce à une amélioration de la production de ces cellules que la firme baisse leur coût. “La production des cellules 4680 a augmenté d’environ 18 à 20 % par rapport au quatrième trimestre. Elle atteint un niveau supérieur à celui nécessaire pour le Cybertruck, qui est d’environ 7 GWh par an”, a déclaré Lars Moravy.
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Le vice-président de l’ingénierie révèle que Tesla “prévoit de rester en avance sur la montée en puissance du Cybertruck avec la production de cellules tout au long du deuxième trimestre. Nous montons en puissance les troisième et quatrième lignes de la phase 1. En parallèle, nous maintenons plusieurs semaines de stocks de cellules pour nous assurer que nous sommes en avance sur la montée en puissance.”
En conséquence, “le coût de revient continue de baisser rapidement. Cela se fait grâce à l’amélioration du rendement sur l’ensemble des lignes et à l’augmentation du volume de production.” Et Moravy de confirmer que l’objectif est de faire mieux que ses fournisseurs dès cette année. “Notre objectif, et nous comptons y parvenir, est de dépasser le coût des fournisseurs de cellules à base de nickel d’ici la fin de l’année”, a-t-il conclu sur le sujet.
La question de fond peut être posée de la façon suivante : Est ce que le concept de cellule de type pile au Lithium, qui dérive de celles des ordinateurs portables de 1995 est viable à long terme pour les automobiles ?
Si l’idée était brillante pour le roadster et acceptable pour les S et X on ne peut que constater que son évolution ne concerne pratiquement que la taille du composant de base. L’avantage est dans la production et la versatilité, ce qui lui confère de l’élégance pratique.
L’inconvénient majeur est dans la complexité de la gestion par éléments qui plafonne les possibilités. Or, les projets full bat que nous suivons incluent tous de composants capteurs et gestions par sous ensembles, des supercellules intelligentes en quelque sorte.
C’est moins facile à positionner dans un véhicule mais offre des perspectives de performances nettement plus élevées à moyen terme, en vitesse de charge, ce qui est secondaire et en durée de vie, ce qui est primordial.
Tout se passe comme si le constructeur restait sur sa ligne de conduite des années passées, sans prendre en compte les changements qu’il a lui-même provoqués.
Coup de force ou coup de com un peu forcé ?
La vrai signification de cette annonce est que c’est la production des cellules 4680 qui conditionne la monté en puissance de la production du Cybertruck et du Semi.
Les remarques sur la durée de vie des batteries ne sont étayées par aucune données ou études séreuses. La batterie haute puissance de ma Prius de 2006 fonctionne encore parfaitement. C’est la règle, pas l’exception.
Pour qu’une batterie de ve soit abimée lors d’un accident, il faut que la cellule de survie soit enfoncée, càd, le chassis qui entoure l’habitacle. Lorsque l’on en arrive là, il est rare y compris pour une thermique que le véhicule soit récupérable.
Certains commentateurs semblent confondre moteurs puretech, moteur Tce et autres, avec les batteries de véhicules électriques. Ils sont tellement habitués à la piètre fiabilité de leurs véhicules thermiques qu’ils n’arrivent pas à imaginer autre chose.
On assiste actuellement à une campagne de désinformation tout azimut contre le véhicule électrique. A qui cela bénéficie il? Aux constructeurs traditionnels … très gros annonceurs dans les médias.
Il faut douter, et ou insinuer de la désinformation et ou sous entendre que c’est facile et que tous les producteurs font pareil, pour être à la mode des commentateurs de mais 2024.
C’est din-gue.
Je suppose que les commentateurs de 2024 ne connaissent pas plus les process que ceux de, au hasard, 2018. J’en ai la conviction; tout simplement parce qu’en 2018 98% des commentateurs de mai 2024 ne connaissait rien à automobile propre et au BEV en général.
Du coup, c’est la chute libre sur la qualité des commentaires.
Simple constat.
Ca semble aller dans un sens general donc pas une si grande prouesse que ça si ? Apres pour un constructeur pas specialisé dans les cellules de batterie ca peut paraitre etre une prouesse mais a l’echelle des fabricants de batterie la baisse des prix semble etre la meme observée à peu près partout non ?
Au moins on voit comment Tesla veut baisser le prix general de ses voitures plutot que de proposer un modele abordable qui democratiserait l’electrique. En jouant sur le cout des batteries. Mais est ce que ca entrainera vraiment une revolution ? Ca semble plus une avancee logique qu’une vraie rupture.
Rien d’exceptionnel car tout-à-fait dans les prospectives de réduction du coût du kWh de 20% pour 2025. Tout le monde en sera bénéficiaire. De plus comme pour la lessive, plus le paquet est gros et moins il y a d’emballage par rapport à la matière active. Donc passer du format 2170 au 4680 fait déjà gagner de la densité énergétique sur les cellules naturellement.
“Notre objectif, et nous comptons y parvenir, est de dépasser le coût des fournisseurs de cellules à base de nickel d’ici la fin de l’année”. Donc pour le moment le coût de revient des fournisseurs est plus faible.
Ce n’est pas “un pas en avant énorme”, c’est “juste” une question industrielle (qui a sa propre complexité). C’est le passage normal d’une ligne experimentale très coûteuse à une ou des usines pleinement exploitées. Le prix ne baisse pas avec une innovation technologique comme l’a fait Samsung avec ses écrans Oled de nouvelle generation (largement copiés par les chinois) mais avec une simple hausse de la production. Accessoirement il paraît que le productivisme est un problème.
Ou comment mettre la pression sur ses fournisseurs pour qu’ils baissent leur prix… Tesla n’est pas autonomes pour l’approvisionnement des batteries et n’est pas prêt de l’être.
Ça va pas faire baisser les blades BYD des 3 / Y donc potentiellement que la 3 LR /S/Cyber etc
Et Byd va aussi continuer a baisser ses blades en améliorant la densité énergétique .
Baisser le coût reste l’objectif principal de Tesla, bien plus que battre des records de densité énergétique.
Tant mieux s’ils y arrivent.
Néanmoins, je suis curieux de connaitre la capacité des cellules actuelles.
La première génération était en dessous des attentes.
Avec l’usine de cathode et la rafinerie de Lithium au Texas, Tesla a la main sur une bonne part de la chaine de valeur.
Faire baisser les prix du neuf c’est bien, il faudrait aussi penser à la réparation.
Apparemment ce n’est pas la préoccupation de Tesla (parmi d’autres).
https://gocar.be/fr/actu-auto/electrique/tesla-et-les-constructeurs-chinois-construisent-ils-des-packs-de-batterie-non-reparables
https://reporterre.net/Les-voitures-electriques-la-fast-fashion-de-l-automobile
Ça ne va pas inciter les indécis qui vont entendre parler de coûts énormes pour des problèmes de batterie à passer au VE (même s’il y en a peu ce genre d’info se répand vite). Et les assurances risquent de le faire payer aussi car eux prennent en compte le risque.
4 ans de retard c’est déjà beaucoup plus tôt que ce que je prévoyais. Si la montée en production arrive en 2025, je suis skotché. Contre toute attente la batterie 4680 à 50€/kwh arrivera avant la conduite autonome !
ok, donc on passe de combien le kwh stocké à combien?
Car l’article n’indique strictement rien à ce sujet.
C’est comme le nouveau roadster je pense, du flan non? TESLA ne vend pas assez de cybermachin / camion donc il lui reste trop de cellule 4680 sur les bras?