Nio vient de faire un grand pas en avant dans le domaine des voitures électriques. La marque chinoise fondée par William Li en 2014, a démarré la production d’une batterie semi-solide de 150 kWh. De quoi offrir une autonomie de 1 055 km à ses modèles.
Une batterie de 150 kWh pour offrir 1 055 km d’autonomie
Jusqu’ici, Nio ne proposait que deux options de batterie : 75 kWh et 100 kWh. Mais l’entreprise entend bien se faire un nom dans le paysage des voitures électriques. Pour prendre une longueur d’avance sur ses concurrents, la firme chinoise a commencé à produire en série une batterie semi-solide (ou SSB) de 150 kWh. Un pack capable d’offrir une autonomie de 1 055 km aux modèles de la marque.
Conçue pour les longs trajets, cette nouvelle batterie ne sera disponible que par le biais d’un abonnement. Annoncée officiellement en 2021, celle-ci a été conçue par WeLion New Energy Technology. Un prestataire avec qui Nio a l’habitude de travailler. Cette batterie de 150 kWh est équipée d’un système de refroidissement 6 fois plus puissant que celui des batteries ordinaires.
Nio réalise une prouesse technologique
Grâce à une forte densité énergétique, la SSB de 150 kWh produite par Nio ne pèse « que » 676 kg. C’est seulement 20 kg de plus que la batterie de 100 kWh de la marque chinoise. Une prouesse technologique dont l’entreprise n’est pas peu fière. En effet, les constructeurs du monde entier cherchent à tout prix à réduire le poids de leurs batteries.
À titre de comparaison, la batterie NMC de 98 kWh du 3008 électrique pèse 574 kg et la batterie LFP de 135,5 kWh de BYD pèse 903 kg. Nio a travaillé dur pour en arriver là. La firme de Shanghai promet une mise en service « dans le courant du deuxième trimestre de cette année ». La SSB de 150 kWh sera très probablement disponible dans les Power Swap Stations (PPS) de Nio.
À lire aussi Pourquoi Nio conseille de ne pas acheter de Model YLe patron de la marque a déjà testé les capacités de cette nouvelle technologie sur l’ET7. Il a parcouru 1 044 km en une seule charge, avec une capacité restante de 3 %. Un modèle de la marque a même réussi à parcourir 1 145 km. Le record mondial pour un véhicule électrique de série.
Gagner en densité énergétique, c’est toujours appréciable. On peut pinailler sur la consommation de la voiture, ce n’est pas le sujet. Je note aussi, au passage, une batterie LFP à 150Wh/kg à l’échelle du pack, là encore, c’est très intéressant. Pour comparaison, c’est ce qu’on avait en 2019 pour la TM3, les Kona et e-Niro, et la Zoé 50kWh. Ça permet donc d’avoir de bonnes voitures, aux tarifs du LFP.
Depuis une décennie tout le monde braille sur le thème “les VE n’ont pas assez d’autonomie”. Et maintenant tout le monde se déchaîne sur le “c’est beaucoup trop d’autonomie”. Décidément, ils ne sont jamais contents, ces automobilistes (électro ou pas).
Une batterie de 60kwh de 270kg je pense que ça conviendrait à beaucoup beaucoup plus de véhicules.
Ah ouais mais moi Messieurs avec mon diesel ça fait 10 ans que je peux faire 1000 kilomètres sans m’arrêter! 😊
220Wh par kg pour un pack batterie complet, ça commence à devenir excellent comment densité massique d’énergie! 150kWh de capacité ça fait peut-être assez excessif bien sûr, mais ça permettrait de proposer des packs plus modestes de #80kWh utile de moins de 400kg permettant d’envisager autour de 400km d’autonomie réelle et pratique (avec clim ou chauffage, par mauvais temps etc) sur des compactes familiales, chiffre confortable qui serait réllement de nature à inciter de nouveaux clients à passer au VE. Reste à savoir à quel prix…
7km/kWh, avec un véhicule qui peut porter cette batterie? Soyez sérieux, un peu critique des chiffres qu’on vous donne!
Je pense qu’il y a erreur sur le poids de cette batterie. Les chiffres communiqués et visibles sur d’autres sites sont: 575kg pour cette batterie 150kWh, soit 20kg de plus seulement que la 100kWh. En gros +50% de capacité pour seulement +3,6% de masse.
Alors depuis le temps qu’on nous promet des batteries “révolutionnaires” solides, et que cela ressemble de plus en plus à un serpent de mer, Nio nous vante une batterie “semi-solide”. c’est quoi exactement? Une demi-molle? (inspiration coluchienne :-)
même une thermique ne dispose pas de 1000km d’autonomie donc améliorer la vitesse de charge plutôt que la course à la plus grosse serait intelligent ( mais moins vendeur )
Attention à tous ceux qui font des règles de 3 pour calculer la masse de plus petites batteries. C’est vrai pour les cellules es cellules mais pas forcément pour les autres composants de la batterie.
Vu la rapidité d’avancement des batteries actuelles.
En 2030 les batteries de 120 à 150kWh seront la norme et elles auront une densité énergétique de plus de 500wh/kg ce qui nous fera des batteries de 240 à 300kg max.
A mon avis je suis prudent en prenant 500Wh/kg vue l’annonce qu’a fait CATLG en Avril 2023 qui ont déjà des cellules de cette densité.
Comme toujours, on verra bien :)
Ce qui veut donc dire qu’ils sont capables de produire une batterie 50% moins capacitive (75kWh) pour un poids d’environ 340 kgs ?
Personne n’a besoin d’une autonomie de 1000 km et pourtant, le VE ne crevera le plafond que si on le fait. Les humains sont désespérants !
La bonne nouvelle, c’est qu’on pourrait avoir une capacité de 50kWh, nettement moins dispendieuse et largement assez en pratique pour une (1) voiture ordinaire, pour 225kg environ!
Vivement qu’elles soient construites dans un pays où l’électricité est décarbonée…
“Grâce à” sa forte densité énergétique, la SSB de 150 kWh produite par Nio ne pèse « que » 676 kg.
Pas “Malgré”