C’est dans une station Aral, en Allemagne, que le groupe BP a ouvert l’accès à ses premiers chargeurs 300 kW réservés aux camions électriques. Il s’agit d’une première mondiale pour lui.
L’Allemagne et les camions électriques
Selon l’association des constructeurs européens d’automobiles, 1 243 camions électriques (+ 26,6 %) ont été immatriculés nouvellement en Europe l’année dernière, dont 987 unités en Allemagne. C’est dire si nos voisins outre-Rhin sont dynamiques sur le sujet, servis ou bientôt servis par différents constructeurs, dont Nikola en association avec Iveco, Volta Trucks, MAN et Mercedes.
C’est d’ailleurs avec le groupe Daimler que le pétrolier-énergéticien BP, propriétaire de la marque Aral, a mené une réflexion pour déployer des stations d’avitaillement en hydrogène et des chargeurs à haute puissance pour batteries de poids lourds.
Concernant ces derniers, le premier site vient d’être mis en service à Schwegenheim, dans l’ouest de l’Allemagne, à une cinquantaine de kilomètres de la commune alsacienne de Wissembourg.
Sur la route B9
La station Aral de Schwegenheim a été plutôt bien choisie pour implanter le premier site de recharge à haute puissance du groupe BP pour camions électriques. Elle est située sur l’axe majeur B9 qui relie les Pays-Bas à la France, en traversant plusieurs grandes villes allemandes, dont Cologne, Coblence, et Mayence, pour ne citer qu’elles.
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Bien éclairée et sécurisée, la station propose aux conducteurs de quoi se restaurer et se rafraîchir. BP souligne que, par le jeu des garanties d’origine, la recharge est compensée par de l’énergie produite à partir de sources renouvelables.
À tester
Avant d’être exploités de façon très régulière pour des déplacements à longues distances, les 2 chargeurs à haute puissance vont permettre aux électro-transporteurs pionniers et aux constructeurs de camions électriques de tester l’autonomie et le comportement des véhicules dans des conditions réelles et à proximité des réseaux routiers stratégiques.
Le pétrolier-énergéticien s’est entouré du groupe Daimler pour définir le cahier des charges de cette première station dédiée aux poids lourds. Les partenaires s’attendent, d’ici à 2030, à voir circuler en Europe de l’ordre de 150 000 camions électriques, dont plus de 40 % en Allemagne. L’ACEA chiffre même cette évolution à 270 000 camions.
D’ici là, et toujours selon l’association, 50 000 points de recharge pour ces véhicules devront être ouverts, dont 14 250 outre-Rhin, 8 200 au Royaume-Uni, 5 750 en France, 3 400 aux Pays-Bas et en Italie. Aucun objectif n’a été communiqué concernant le développement de ce réseau naissant. À ce jour, Aral Pulse compte 850 points de recharge à haute puissance pour voitures et utilitaires légers électriques.
BP indique à plusieurs reprises s’être entouré du groupe Daimler pour dimensionner et concevoir ses stations de recharge pour poids lourds
Ce qui me paraît tout de même un peu léger alors que plusieurs autres constructeurs en Europe développent des gammes de camions et d’autocars électriques.
Certes, ils devraient tous utiliser le connecteur Combo CCS pour la recharge à haute puissance. On ne devrait donc pas retrouver cette situation avec plusieurs standards de recharge.
Toutefois, pour être exploitables par tous les véhicules lourds, il faut que le soft des chargeurs le prévoit. Espérons que le pétrolier-énergéticien ait bien configuré son matériel en ce sens. Trop de bizarreries émaillent toujours les réseaux de recharge.
Pour P SCHWOERER, le nouveau standard pour les camions est le MCS (par le même groupe qui a standardisé le CCS). Des constructeurs ont déjà annoncé supporter ce standard (Mercedes, Volvo, Megawatt charging in sight (scania.com), …).Capable de monter à 3,75 MW, on devrait rapidement voir les premières stations en Europe avec des puissances probablement moindre.
Les camions au format MCS seront capable d’utiliser les chargeurs CCS (via un adaptateur).
Pour les camions il serrait plus logique de proceder a un echange de batterie placé sous la remorque et de recharger celle du tracteur pendant ce temps.
Le CCS est très mauvais il y a un retour du fluide dans le pistolé et un échauffement au niveau des broches; ont pourrait imaginer un autres systemes certe plus lourd mais plus adapté. Comme les systemes de portique de recharge de bus ABB.
Vu l’enjeu quand les ZFE s’étendront à des territoires plus grands que les centre-villes et la poule aux électrons d’or qu’est le transport routier, d’autres acteurs vont débarquer et tout ça va progresser comme le font les VE. Pour les camions, il faudra quand même pouvoir réserver sa recharge, sinon ça va être le bazar, les routiers n’ont pas la souplesse des particuliers.
Alors qu’on voit déjà des bornes de recharges de 350kW pour les voitures, je me demande si cette puissance de 300kW n’est pas un peu timide ?
Sur des batteries qui pourrait avoisiner les 500kW, on pourrait aisément y passer 1MW en recharge ; le combo CCS serait probablement dépassé mais un autre standard permettrait d’éviter le squat par des VP.
L’idéal serait d’y associer une batterie tampon afin de minimiser l’appel de courant sur le réseau