Le nouveau BYD Yuan Plus est le chaînon manquant de la gamme BYD. Un SUV compact 100% électrique plutôt abordable. Un profil qui pourrait en faire un des grands gagnants de cette année 2022 sur le marché chinois.
S’il se nomme Yuan Plus, le nouveau SUV compact de BYD n’a rien à voir avec le Yuan « tout court ». Il s’agit en effet ici du second modèle à être basé sur la plateforme e-Platform 3.0 du constructeur chinois, sa première plateforme 100 % électrique. En outre, le Yuan en tant que copie du Ford Ecosport était un SUV urbain, alors qu’avec ses 4,46 m, le Yuan Plus est un SUV compact. Il vient donc attaquer le cœur du marché chinois par le bas et vient donc idéalement compléter les Song Pro (4,65 m), Song Plus (4,70 m) et Tang (4,87 m).
Un SUV compact et séduisant
Mais s’il est assez compact en longueur, il met aussi en avant une largeur généreuse de 1,88 m. Son empattement de 2,72 m est assez inhabituel sur ce format de véhicule. Il augure d’une bonne habitabilité aux places arrière. Une donnée qui a son importance sur le marché chinois.
En matière de style, pas de prise de risque. Le Yuan Plus s’appuie sur les recettes qui ont fait le succès des plus grands modèles comme les Song Plus, Qin Plus ou Han, avec la face avant « Dragon face 3.0 ».
| BYD Yuan Plus | |
| Longueur (mm) | 4 455 |
| Largeur (mm) | 1 875 |
| Hauteur (mm) | 1 615 |
| Empattement (mm) | 2 720 |
| Voies AV / AR (mm) | 1 575/1 580 |
L’intérieur est un peu plus original, avec ses surfaces texturées en vagues, ses aérateurs ou commandes d’ouverture de portes en cylindres ou encore le traitement des panneaux de portes. Pour l’ergonomie, on retrouve du standard BYD, à savoir un petit écran face au conducteur pour les données de conduite essentielles, et un grand écran rotatif au centre (15,6 pouces HD).
Un SUV électrique au tarif agressif
La course à la puissance n’a pas vraiment lieu en Chine, et ce Yuan Plus se contente donc d’un moteur de 150 kW/204 ch/310 Nm entraînant les roues avant. Les batteries adoptent bien sûr le format Blade cher à BYD, avec une chimie LFP (Lithium-Fer-Phosphate). Deux versions sont proposées : 49,9 ou 60,5 kWh avec des autonomies de 430 ou 510 km en cycle chinois CLTC. Ce qui équivaudrait grosso modo à 350 et 400 km en cycle WLTP.
Quant au prix de ce Yuan Plus, il s’avère assez compétitif, puisque même la version grande autonomie débute à seulement 141 800 RMB.
| Autonomie Standard | Grande Autonomie | |
| Puissance (kW) | 150 | 150 |
| Couple (Nm) | 310 | 310 |
| Capacité batterie (kWh) | 49,9 | 60,5 |
| Autonomie (km – CLTC) | 430 | 510 |
| Prix (à partir de – Chine) |
131 800 RMB – 18 350 € | 141 800 RMB – 19 700 € |
Un SUV compact, mais pas trop, avec un style plutôt réussi, une bonne habitabilité, un contenu technique à jour (écrans, connectivité, aides à la conduite), la BYD Yuan Plus coche déjà pas mal de cases sur sa « to-do list ». Il y ajoute une autonomie dans la norme du marché et un prix compétitif. Ainsi profilé, on le verra sans doute grimper rapidement dans les 20, voire 10 meilleures ventes de modèles électriques en Chine.
Et il apparaît d’emblée comme un très bon candidat pour l’expansion de la conquête internationale de BYD. Il deviendra en effet très rapidement BYD Atto 3 en Australie. Et on l’attend de pied ferme en Europe. En 2023 ?
Pffff, et allez, encore une boîte à chaussure, et qui plus est chinois !!!! C’est lassant…. Et dire que pour ne pas voir ces chinoiseries, il suffirait simplement de ne pas les acheter.
Avec toutes ces prises de conscience, cette mondialisation effrénée est une hérésie, cette dépendance à la Chine une aberration…. A l’heure où de nombreuses entreprises ainsi que des politiques ont (enfin) compris qu’il fallait re industrialiser en Europe, on voit encore des gens lorgner sur ces voitures chinoises….. Le prix ne fait pas tout…. Il serait temps de se réveiller !!!! Il serait temps de regarder plus loin que le bout de son nez !!!!
Même si on me la donnait, je n’en voudrais pas. Question des principe… C’est pas plus compliqué !!!
Largeur généreuse 1,88m pour moi c’est rédhibitoire, les Box des immeubles construits il y a quelques décades ne sont plus adaptés et on ne peut pas les agrandir , par ailleurs tous les constructeurs cherchent paraît-il à accroître l’autonomie et la surface frontale donc la largeur sont avec le poids les 2 ennemis du Cx …
batterie de 49,9 Kwh et 60,5 Kwh, chargeant à 80 kw, ce n’est pas top, c’est à dire plus d’une demi-heure pour charger de 10 à 80.
Ce n’est vraiment pas pour les longs trajets
Autant je l’attendais avec impatience , autant je suis déçu de la recharge DC de 85 kWh ! Avec du 800 v , faut revoir ça ! M’étonne pas qu’il garantisse 500 000 km , pourtant il cochait toutes les cases , mais là…
BYD Yuan plus 204ch 60kWh plus de 400km … le tout pour moins de 20 000 € ? (+20% Tva)
D’ici 2 ans quand ces produits vont arriver en France, cela va causer de grosses pertes de ventes chez Stellantis . . . (Et ils l’auront bien chercher ?)
En voilà un intérieur joliment dessiné.
Un SUV court et haut de 1.6m, ça promet une autonomie « intéressante » sur autoroute :-)
Plutôt correct sur le papier, juste dommage que personne n’arrive encore à toucher le 500km WLTP sur un véhicule à tarif « raisonnable ». Par contre le titre parle du BYD Song plus et l’article du BYD Yuan Plus, petite erreur de titre il me semble.