La présence de BYD sera l’un des points marquants du Salon de Paris. Avant de montrer ses véhicules au public, le constructeur chinois nous donne un premier aperçu des prix qui seront pratiqués.
BYD distille progressivement les informations liées au lancement de ses véhicules en Europe. Après une séance d’essais qui a permis à Maxime Fontanier de prendre en main coup sur coup les Atto3, Han et Tang, l’un des juges de paix les plus attendus était le tarif. C’est à présent chose faite, mais avec encore peu de détails.
Car si BYD nous donne un « prix de lancement » pour chaque modèle, on ignore encore le détail des équipements inclus. Mais sauf grande surprise, BYD devrait adopter la stratégie du « tout compris » déjà en vigueur en Norvège : une version, pas d’option et le choix de la couleur. Un principe qui simplifie le choix et la logistique.
Un BYD Atto3 agressif
Le plus attendu était clairement le SUV compact Atto3. Il est donc annoncé à 38 000 euros. Un prix qui semble assez compétitif, voire agressif, pour un SUV compact de 4,46 m, un moteur de 204 ch et une autonomie de 420 km et qui positionne ce modèle dans le cœur de l’offre du marché européen des compactes avec les VW ID.3, Renault Megane, MG 4, Hyundai Kona, Kia Niro ou Smart #1. Il sera surtout pénalisé par sa charge qui plafonne à 88 kW.
En haut de gamme, berline ou SUV au même prix
Pour les Han et Tang, pas de miracle pour le prix. Ce sont des modèles qui s’inscrivent dans le segment E et qui doivent faire l’image de la marque. Pas question de les brader. Le volume sera pour l’Atto3. Les deux modèles sont affichés au même prix, ici aussi assez compétitif dans le segment : 72 000 €. Le choix entre berline ou SUV ne se fera donc pas sur le prix. Ce choix s’explique aisément : un SUV est habituellement plus cher qu’une berline, mais en électrique, l’autonomie a aussi son mot à dire… Le Tang ne peut revendiquer que 400 km, là où la Han, avec une batterie similaire, propose plus de 500 km…
Mais la Han reste pénalisée par un coffre de seulement 410 l, c’est peu pour une berline de presque 5 mètres de long… Ici aussi, la puissance de charge n’est pas le point fort avec 120 kW pour la Han et 110 pour le Tang, là où les concurrents sont tous à 150 kW ou plus.
| Atto3 | Han | Tang | |
| Prix | 38 000 € | 72 000 € | 72 000 € |
| Longueur | 4,46 m | 4,98 m | 4,87 m |
| Largeur | 1,88 m | 1,91 m | 1,95 m |
| Hauteur | 1,62 | 1,50 m | 1,73 m |
| Empattement | 2,72 m | 2,92 m | 2,82 m |
| Coffre | 440 l | 410 l | NC |
| Moteur | 204 ch / 150 kW / 330 Nm Traction |
516 ch / 380 kW / 700 Nm 4×4 |
516 ch/380 kW/700 Nm 4×4 |
| Batterie | 60,5 kWh | 85,4 kWh | 86,4 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 420 km | 521 km | 400 km |
| Charge (AC/DC) | 11/80 kW | 6,6/120 kW | 7/110 kW |
| 0-100 km/h | 7,3 s | 3,9 s | 4,6 s |
Bon courage à eux….A 72000 Les acheteurs à ce prix là resteront chez les BAM. Le produit est peut être bon mais à ce prix là beaucoup achètent aussi un statut social, ce que BYD n’offre pas ( pour le moment )…
Bonus déduit, le Atto3 est donc à 32000€ (33000€ après le 01/01 ?), 420 km WLTP, face par exemple à une MG4 luxury à 29000€-435 km WLTP… qui n’est pas un SUV.
Cela reste compétitif il me semble ?
Ce n’est pas si low-cost que cela.
Il y a un an la ID3 était même moins cher (36500€ pour la version life avec 58kWh utile et 150ch). Si VW se décide à re-commercialiser ses id3 d’entrée de gamme je ne suis pas sur que la concurrence chinoise soit si bien placé que cela hormis la MG4 qui en plus bénéficie d’un vrai réseau. Bref avec des si…
C’est trop cher pour une marque inconnue (ou presque) en Europe, et qui n’a encore rien prouvé sur le long terme.
Le Atto3 vs ceux cités dans l’article n’a globalement que pour lui un volume intérieur un peu plus grand. Mais il est au moins 4 à 5k€ trop cher, surtout quand on voit les prix en australie et NZ (environ 31k€ en conversion brutte, un prix aligné avec le MG ZS).
Idem sur les autres modèles. C’est dur de se construire une image de marque premium en venant de Chine, surtout qu’ils pourraient proposer version intermédiaire + premium et là ça aurait eu du sens.
Dommage car ils auraient pu être une vraie alternative à MG.
Bizarre ces tarifs aussi élevés, pour pénétrez un marché et s’installer il faut arriver en cassant les prix.
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Vitesse de charge, autonomie, coffre et image de marque marquent le pas face la concurence européenne donc point de salut pour une inondation du marché par les 3 modèles chinois de BYD.
Les prix me paraissent aberrants.
En particulier les breaks rallongés et espéce de.crossover.
72.000eur est un prix compétitif? J’ai du loupé quelque chose
Les véhicules chinois ne sont finalement pas si low cost.