Volkswagen Tiguan eHybrid : le nouveau SUV hybride rechargeable se révèle
La suite de votre contenu après cette annonce
Attendue de longue date, la motorisation hybride rechargeable débarque sur la nouvelle génération du Volkswagen Tiguan. Baptisée eHybrid, elle reprend les éléments de la nouvelle Golf et promet jusqu’à 50 km d’autonomie en cycle WLTP.
Enfin ! Après nous avoir fait saliver en 2016 avec le Tiguan GTE Active Concept, Volkswagen se décide enfin à électrifier son SUV compact. Profitant des nouveaux codes esthétiques de la version restylée, le nouveau Tiguan eHybrid hérite de la transmission hybride rechargeable embarquée à bord de la nouvelle Golf GTE et du Seat Tarraco plug-in hybrid. Associant un moteur essence 1.4 l TSI de 150 chevaux à un bloc électrique de 85 kW (116 ch), le Tiguan eHybrid cumule 245 ch de puissance, soit 180 kW.
Capable de rouler jusqu’à 130 km/h en mode 100 % électrique, le Tiguan eHybrid annonce jusqu’à 50 kilomètres d’autonomie. Si la capacité du pack n’est pas précisée, elle devrait être identique à celle du Seat Tarraco eHybrid qui culmine à 13 kWh.
La nouvelle version du Tiguan doit arriver en France à compter de début 2021. A ce stade, les prix cette version eHybrid n’ont pas été révélés mais on se doute qu’ils seront très éloignés des modèles thermiques d’entrée de gamme.
Avis de l'auteur
Michaël Torregrossa
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
je ne partage pas du tout vos points de vue. Je ne sais pas si vous etes dans l'automobile, mais pas moi. il se trouve que j'attends de changer ma golf 7 sportsvan 125 TSI pour une hybride rechargeable. Or je suis tout a fait d'accord avec l'auteur de l'article. les industriels font du me too (copie marketing), ils ne proposent rien d'innovant. Tous les hybrides rechargeables sont les versions essence existantes avec un moteur de 100Kw environ et une batterie de 13kwh environ. le surcoût élargit la gamme vers le haut, avec des produits sur étagère, c'est tout. il n'y a aucune valeur ajoutée, aucune innovation.Mais c'est pas du tout ce que je recherche. Je veux un véhicule pratique, avec lequel je fais du 50/50 hybride essence et sans augmenter forcément la puissance. Je précise aussi que les bagnoles sont conçues par des mecs mais achetées à 50% par des femmes et lorsque j'en parle autour de moi, ces acheteuses ne comprennent pas du tout l'offre actuelle. De toutes façons, il faut des disrupteurs comme Toyota avec la prius il y a 20 ans ou Tesla pour ouvrir la voie. les constructeurs habituels en général (sauf qq rares comme toyota ou renault) sont incapables de proposer des produits en phase ou lègérement en avance sur la demande. regardez Jobs en 2006 avc l'Iphone. il 'est fait ridiculisé malgré son background, on connait la suite...
D'après ce que je lis sur Autoplus, la Captur phev est à 7,7l/100 sur autoroute batteries au minimum. A comparer aux 5,7L de la Clio hybride simple dans ce même cas de figure.
En effet, je partage. Le poids est l'ennemi n°1 que ce soit pour la conso et le CO2, les émissions, l'agrément de conduite etc...Tous les constructeurs qui proposent des PHEV s'orientent sur ce chemin, en tout cas les premiums, mais PSA a aussi la meme approche....par contre, Renault va à contre-courant avec son E-Tech "low cost"...sans doute très efficace pour une utilisation urbaine, mais en dehors, c'est min. 8-9l /100km avec un petit véhicule segment B sur autoroute, et rien sous la pédale (90ch) lorsque la batterie est vide..
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire