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Si la compacte électrique ID.3 est la star incontestée du salon de Francfort, le cousin SUV ID.4 est apparu camouflé sur le stand de la marque allemande avec une commercialisation annoncée pour fin 2020.
Révélée en grandes pompes, la Volkswagen ID.3 est la compacte du renouveau de la marque. Mais il ne faut pas oublier que ce modèle n’est que le début d’une vague de nouveaux véhicules regroupée autour de la famille I.D. Car pour tenir son objectif de vendre 1 million d’électriques par an d’ici 2025, le constructeur aura bien besoin de diversifier son offre.
Dans la foulée de l’ID.3, le second modèle issu de la plateforme MEB sera un SUV. Préfiguré par le concept I.D Crozz, il devrait prendre le nom de Volkswagen ID.4 lors de sa sortie. Et il est déjà à Francfort, ou presque. Caché derrière des parois vitrées et camouflée comme le fut l’ID.3 durant des mois, le futur SUV électrique est à peine visible avec sa plaque « The Next ID ».
On reconnait néanmoins les grandes lignes du concept-car I.D. Crozz, qui était lui-même le dérivé de l’ID. L’habitacle n’est évidemment pas disponible, mais sera vraisemblablement très proche de la compacte.


Selon le directeur de Volkswagen France, Pierre Boutin, ce Volkswagen ID.4 pourrait être lancé dès la « fin 2020 ». Egalement assemblé à Zwickau, il reprendra vraisemblablement les mêmes configurations moteurs et batteries que la compacte. Moins aérodynamique, il devrait toutefois afficher une autonomie légèrement inférieure aux 330 à 550 km annoncés pour la compacte selon la batterie choisie.

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L'aide de l'état ne sera pas de 6000 € avec un tarif de 16000 €, la limite étant à 27% du tarif => 4320 €
Avec l'achat de la batterie l'aide pourra être de 6000 € , dans tous le cas la présentation de tes chiffres est erronées
17000 € reste plus abordable que les propositions actuelles
C'est 4,29 m. Mais l'esprit est là : modularité maximale pour un prix minimum (tracter 650 kg avec 163cv ; chargeur AC 11 kw réversible pour alimenter une autre ve ou une habitation ; panneaux solaires pour pouvoir être autonome même dans le désert où on ne trouve pas de station essence non plus ; achat complet ou partiel ou location ou leasing).
Comme bcp, je pense qu'il vaut mieux acheter la batterie. Mais pour la sion c'est 16000 + 9500.
Aide de l'état + reprise vieux vt, on a 16000-6000-2500 = 7500.
Ça devient abordable pour bcp de budget + loc batterie qui revient à une garantie à vie (garantie sion 2 ans voiture +batterie).
La question qui me préoccupe est de savoir si Sono motors restera propriétaire de la batterie ou passera par une banque (voir verrou Zoé-Diac) pour pouvoir lui rendre au bout de 4 à 5 ans et installer les futures batteries solides et on touchera l'idéal à mes yeux.
ça fait une dizaines de l'année que tous les breaks sont des shooting breaks assez fuyants