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Confirmant qu'elle respecterait le calendrier annoncé, la marque allemande vient de lever le voile sur le tarif de base de sa nouvelle compacte électrique.
La compacte électrique de Volkswagen ne coûtera pas plus cher qu’une Golf ! Scandé depuis l’annonce du modèle par le constructeur allemand, ce message se confirme à l’approche du lancement de sa nouvelle ID.3. Révélée dans sa version définitive en septembre dernier au salon de Francfort, la première née de la famille ID est officiellement annoncée à partir de 23.450 € sur le marché allemand. Un tarif qui tient compte de la nouvelle prime fédérale de 6000 euros octroyée par le gouvernement allemand et qui correspond à la version « de base », limitée à 330 km d’autonomie et à une batterie de 45 kWh.
Au final, le tarif de la compacte allemande se révèle relativement proche de ceux de la Peugeot e-208 et de la Renault ZOE, les deux françaises débutant à partir de 26.000 € une fois le bonus écologique déduit.
Calendrier confirmé
Au-delà de ce prix d’appel, la marque allemande fait taire les rumeurs liées au retard du modèle. Malgré les problématiques logicielles annoncées à de nombreuses reprises dans la presse, le constructeur tiendra ses délais.
« Le calendrier sera respecté » confirme Thomas Ulbrich, membre du Directoire de la marque Volkswagen en charge de l’électro-mobilité. « Comme prévu, l’ID.3 sera lancée sur le marché dans le courant de l’été » a t-il poursuivi.
Donc aucune nouvelle info, 30 000 euros…
Maintenant j’espère que la 58 kWh de base sera 4 000 € plus chère, pas davantage.
Comme les coréennes lorsqu’on ajoute 25 kWh (64 kWh vs les 39 kWh).
C’est elle qui pourrait m’intéresser.
Personnellement, j’ai fini par commander une des dernières E-Golf que je recevrai en juin 2020. En effet, mes besoins quotidien seront rencontrés (140 km pour l’A/R boulot). Mon épouse et ma fille n’aimaient pas assez le look de l’ID3, l’ID3 devrait coûter 3500€ en plus au final (avec une batterie de 45 KW au lieu de 35 KW et équipements équivalents). Je paie mon E-Golf 29000€ sans BONUS en Belgique, sans pack aide à la conduite sauf cruise adaptatif, avec Blanc non métal 350€ + sièges chauffant mais sans PAC 500€ (chauffage à 16°C en hiver + couverture= habitude prise avec Mercedes Classe B electricdrive) + caméra de recul 300€ mais sans capteurs avt/arr + divers…+ bon de 700€ pour une placer une borne à la maison).
Pour l’ID3, il fallait attendre 1 an pour avoir la version 45 KW, se retrouver avec de nombreux Bugs ( je suppose que l’ E-Golf est à présent vendue sans bug). De plus l’ID3, en temps que “Passat à l’intérieur” aurait fait double emploie par rapport à notre Kodiaq DIESEL 7 places pour les longs trajets familiaux sans soucis de charge qui ferra encore 10000 Km par an, l’E-golf ferra 35000 Km par an pour boulot et divers petit trajet, la classe B Electricdrive (120.000km en 4 ans )que ma fille reprend ferra encore 15.000 Km/an. D’autre part, les pneus de l’ID3 sont tellement grand qu’ils seront très chers alors que ceux de l’E-Golf ne le sont pas (3X moins chers!) or il faudra acheter les pneus hivers… Je reprendrai sans doute les pneus hivers 15 pouces, encore très bon, de ma Golf Diesel, reprise par le garage, mais les jantes ne sont pas compatible entre GOLF 6 (ET50) et GOLF 7 (ET43).
Evidemment, je serrai sans doute un peu jaloux de voir passer des ID3 sur la route alors que moi je serrai incognito dans mon E-Golf.
Donc on a la date de lancement – proche – de la ID3 58 mais pas le prix.
Et on a le prix de la ID3 45 mais pas la date de lancement (1 an 1/2 ?)
On peut aussi évoquer l’ID3 77 dont on a ni le prix ni la date de lancement (2 ans ?).
Pas bien avancé finalement
Avec l’espace intérieur d’une Passat, 170 CV, un couple d’enfer, la qualité VW (peinture effectuée par immersion dans un bassin et pas au pistolet-robot, etc.), le succès me semble très probable. Bravo VW !
A lire entre les lignes le démenti peut se traduire par “c’est bon ! on a réussi a débugger” Si ce n’était pas le cas il y a bien longtemps que VW aurait réagi pour faire taire les rumeurs
Sinon le “tarif relativement proche” que sous entend AP faut pas abuser non plus y a un delta de 2500€ c’est pas anodin qui plus ait sur une voiture d’une autre catégorie qu’une zoe ou d’une e-208. Ok batterie un peu plus petite mais qui a mon avis sera équilibré par l’efficience
Bien, mais pas dispo avant fin 2021 voire 2022 non ?, donc, on verra à ce moment là, car d’ici là elle aura d’autres concurrentes, wait and see,
” la version « de base », limitée à 330 km d’autonomie et à une batterie de 45 kWh” , de la base comme ça pas besoin d’aller voir plus loin , sauf à être dans un pays/zone bien équipé par Ionity pour profiter d’une batterie plus importante pour voyager
23450 +6000 en France peut être , c’est moins cher que ZOE, E-208, I3Bmw, Mini, , corsa-e , ….. si vraiment c’est possible à ce prix la concurrence va devoir baisser ses prix
“n tarif qui tient compte de la nouvelle prime fédérale de 6000 euros octroyée par le gouvernement allemand et qui correspond à la version « de base », limitée à 330 km d’autonomie et à une batterie de 45 kWh.”
Bref, dans deux ans WW disposera d’une caisse équivalente à la Zoé d’il y a deux ans :)
aussi chère, et aussi cheap intérieurement d’ailleurs que la Zoé version 44.
Si Carlos était là il se préparerait un gros cigare tranquilou
Près de 50 k€ pour le haut de gamme, à ce prix là je prendrai plutôt une Tesla Model 3 LR d’occaz.
Toujours des annonces… Elle sera retardée à cause des virus cette fois-ci. Dans le logiciel évidemment. Il est effectivement urgent d’attendre que des “aventuriers” la testent dans la “vraie vie” et qu’elle soit réellement débuggée. RDV en 21.
Parfait, de la saine et forte concurrence dans ce segment on en a bien besoin. Bravo WW et à se prix on achète même un peu de patience.
Ce sera très probablement une bonne voiture mais avec les pb logiciels remontés, je ne me précipiterait pas sur les 1er modèles. J’attendrai un peu que le deverminage soit fait en clientèle. Meme si c’est démenti, l’info n’est pas tombée du ciel et il y a des zones grises.
J’ai déjà donné avec la Zoe en 2013 ou j’étais fier d’être un des premiers acquéreurs et bien j’ai été servi niveau problèmes. Bon, avec une extension de garantie ça passe mais je pense que c’est pas la même limonade chez VW pour admettre les pb. J’ai quand même repris une Zoe 40kW ensuite et jamais eu un soucis avec depuis 3 ans.
J’attends de voir les tarifs pour le modèle hdg avec grosse batterie mais cette voiture m’intrigue et mérite d’être regardée de près.
Je pense qu’elle va quand même cartonner.