Soucieux de démocratiser l’automobile électrique, Volkswagen va commercialiser en novembre 2019 trois wallbox au prix très accessible en parallèle de sa compacte ID.3.
La voiture électrique, ce n’est pas seulement qu’une voiture comme l’est la nouvelle ID.3 dévoilée au Salon de Francfort. C’est un écosystème, qui intègre notamment des bornes de recharge à domicile, les fameuses « wallbox ».
Justement, là où beaucoup de bornes se négocient rarement sous les 500 €, Volkswagen tire les prix vers le bas avec son ID. Charger. La version de base, fonctionnant jusqu’à une puissance de 11 kW et câble de Type 2, s’affiche 399 €. La commercialisation est prévue pour le mois de novembre 2019. Côté esthétique, le boîtier est sobre aux contours arrondis, intégrant le nouveau logo de la marque.
Deux autres versions de la borne sont disponibles. Le Volkswagen ID. Charger Connect ajoute une connectivité à la maison via le Wi-Fi ou réseau filaire, mais également la 4G (option). L’intérêt est de consulter l’état et contrôler la charge à distance, ou de pouvoir mettre à jour le logiciel. Facturé 599 €, il s’épaule de l’ID. Charger Pro à 849 € destiné aux professionnels. Le module haut de gamme inclut la 4G et data illimitée gratuite, un contrôle précis de la consommation en temps réel.
Borné avant de sonner la charge
Avec ces trois bornes ID. Charger, Volkswagen anticipe de quelques mois sa future électrique. L’ID.3 attend ses premières livraisons d’ici juin 2020, mais la petite e-up! revue avec ses 260 km d’autonomie la précédera en début d’année. Enfin, l’ID.4 rejoindra la gamme fin 2020, mais aussi les versions de série des berline I.D. Vizzion et I.D. Buzz.
Pourquoi personne ne parle ou envisage le V2H ??
Ouhou 100€ d économie sur une wallbox : ça y est l électrique pour tous 🤣
les pro paye pour les particuliers au vu du tarif.
Encore une hérésie ces wallbox pour un particulier, le CRO (prise domestique ) est largement
suffisant pour la totalité des charges d’un seul VE ( seule une ligne 20A dédiée a cet usage est requis pour un minimum de sécurité)
Encore faut-il avoir une prise a disposition ( surtout en appartement )
Pour ceux qui ont du triphasé a disposition, ont plusieurs VE, etc , l’utilité de ces wallbox est souvent requise.
J’ai comme l’impression que nous allons vers un modèle de forfait de téléphone, box, etc
Le jusqu’à 11 KW est bien là, la petite étoile de renvoi avec les prérequis est où ?
Bon, ici VW passe par une wallBox « propriétaire, Nissan le propose via un professionnel, Renault aussi (quoique la green’up)
11kW, donc il faut du triphasé.
Le plus cher ne sera pas la borne mais la distribution et le tableau à refaire.
Mais qui a besoin de 11kW, à 7kW on récupère presque 50km à l’heure.
Une wall box a 22 kw c’est 677 € et 11 kw 545 €.
Une VW 11 kw a 399 € c’est bien , mais est ce de la bonne qualité ?
Il y a 146 € d’écart !
Rien qu’un câble + prise type 2 c’est 200 €.
Ou il vendent à perte .
https://www.mobilityhouse.com/fr_fr/webasto-pure-wallbox-22kw-black-edition.html
Je ne vois pas ce qu’il y a de low-cost dans le prix…. qui reste bien trop chère!
« Facturé 599 €, il s’épaule de l’ID ». Rien compris. Pouvez-vous être davantage explicite SVP ?
Comme toutes les bornes allemandes, j’imagine qu’elles ne savent pas gérer le signal téléinformation des compteurs, mais seulement certains protocoles comme Modbus… pas terrible pour ceux en France qui veulent faire du délestage.
Je me demande si on pourra l’acheter sans commander une ID3
Lol un wall connector Tesla, c’est 530€ pour 22kW…
Mais c’est toujours bon à prendre.
Cette borne est-t-elle compatible avec la stupide réglementation française qui interdit les câbles attachés en deçà de 22 kW et exige des prises à capuchons hors de prix que seuls Legrand et Schneider commercialisent pour les pigeons de Français ?
Mais du coup, le 11kW, c’est en tri ou en mono???