Selon une récente étude réalisée par des chercheurs du MIT, la voiture électrique pourrait remplacer le thermique pour 87 % des trajets. Malheureusement, les conducteurs restent particulièrement anxieux sur la question de l'autonomie.
Compilant différentes données, des chercheurs du Massachussetts Institute of Technology (MIT) ont constaté que près de neuf déplacements sur dix pouvaient être réalisés avec une voiture électrique.
« Nous avons trouvé que les besoins énergétiques de 87 % des trajets journaliers en voiture pouvaient être assurés par un modèle existant et abordable. Cette proportion reste sensiblement identique dans les différentes villes étudiées » a expliqué Jessica Trancik, auteure d’une étude publiée il y a quelques jours dans la revue scientifique Nature.
Autonomie : des conducteurs trop anxieux
Si la voiture électrique peut-être aujourd’hui largement adoptée, l’étude souligne également l’inadéquation entre les parcours réalisés et les besoins exprimés par les conducteurs. Une anxiété qui pourrait être en partie levée grâce à l’extension du réseau de recharge rapide mais aussi au développement de nouveaux services comme l’autopartage qui permettrait d’accéder facilement à des véhicules à forte autonomie pour les trajets exceptionnels.
Pour les auteurs de l’étude, l’autonomie « psychologique » minimale pour amener le public à envisager massivement l’achat d’une voiture électrique serait de l’ordre de 200 miles (320 kilomètres), soit l’autonomie que comptent proposer les futures Chevrolet Bolt et Tesla Model 3. La révolution est en marche…
et bien , que du réchauffé dans cette etude !!
Renault l’avait déjà écrit bien avant de sortir toute sa gamme électrique , et sa Zoé en 2012 !
6 ans de retard !!!
rien de nouveau sous le soleil : etude equivalente faite en 1973
On est vachement surpris par l’étude.
Dans le même genre, on pourrait dire que zéro % de la population a « vraiment » besoin d’une voiture de sport ou de luxe. Comment les « premium » allemands et les « sportifs » italiens font-ils pour exister et faire de gros bénéfs?
La bagnole reste (et commence seulement à devenir dans certains pays) un marqueur social, un symbole de réussite personnelle, un moyen de montrer sa « supériorité » sur son voisin. Dans cette logique-là, il n’y a aucune place pour un calcul économique ni pour des considérations écologiques. Uniquement du marketing.
Maman, fais cuire des nouilles aux enfants, on n’a plus assez de sous pour le bifteck, après avoir payé la mensualité de la merco….
La publicité pour les produits dangeureux est interdite (alcool, drogue, cigarette…) à quand le diesel dans la liste ?
Oui, dans la majorité des cas cela serait possible, mais … à cause des 13% restant, les gens préfèrent encore garder la souplesse de leur VT. Et s’ils n’ont pas le double garage, ils hésitent à passer le cap du tout électrique. Cela explique aussi pourquoi les gens jouent l’attentisme dans le bilan des immatriculations, ils attendent de voir les offres du marché 2019-2020. Là, cela va être intéressant de voir comment le VEx va décoller. Avant, il n’y aura pas de « miracle prophétique » …
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1) Aujourd’hui un grand nombre de constructeurs ont dans leur gamme un vehicule rechargable voir plusieurs. Pratiquement tout les constructeurs sauf Ferrari l’on annoncer.
2) les capacités des batteries sont déjà passé entre 30 et 37 kW
Soul, Leaf, i3, … où vont y passé rapidement comme L’ eGolf. Ford vient de l’annoncer pour sa Focus. La prochaine étape c’est en octobre que la fabrication de la Bolt démarre avec 60 kW, suivront d’autres modeles dont la model 3 est aussi annoncer.
Tesla va passer les 100 kW prochainement sur la S et la X.
C’est long mais c’est inéluctable.
3) les prix du kW de batterie chute rapidement GM annonce 125 dollars pour la Bolt.
4) le prix du petrole bien qu’imprévisible remonte et dépasse les 50 Dollars.
5) le réseau de bornes lentes accélère et rapide est très insuffisant en France mais il progresse malgrés tous et là encore c’est inéluctable car la pression du consomateur va être tel que le consomateur fera la loi inévitablement. Tu n’as pas de bornes à me proposer je ne vais pas chez toi mais chez le voisin qui me propose le service que cela soit pour les grandes petites et moyenne surface, pour de l’achat de mobilier, pour aller au cinéma où en vacances…
Le réseau de borne c’est VE qui a le plus de retard en France par rapport à nos voisins du nord. Mais c’est aussi ce qu’il y a de plus facile à déployer quand on veut sans donner la peine.
Faut-il de gros travaux de génie civile pour enterrer des cuves de plusieurs milliers de litre Non.
une borne de recharge coute-t-elle plus chère qu’une pompe à essence Non.
Est-il compliquer d’installer une prise pu une borne dans une résidence individuelle où dans une résidence collective où dans la rue Non la Norvege ou le Québec nous le montre y compris dans un pays très froid.
Alors plus rien ne s’oppose maintenant au deployment massif de l’électrique.
Tout le monde sais que ~90% des trajets font moins de 35km en Europe et moins de ~25miles (~40km) en Amérique du nord.
Perso je fait ~19.000km par an dont ~12.000 pour le travail et ~475km de moyenne.
En 2020-2022 je vais sauté le pas, mais avec une voiture qui aura ~60kWh de batterie à cause du travail.
Si la Twizy 80 était à 7.000€ batterie comprise, j’aurais déjà pris une Twizy pour mes déplacements quotidiennes.
J’ai un Soul ev qui est une bonne voiture mais j’ai bien vu que pour des trajets supérieurs à 400 km c’est l’aventure en l’absence d’un réseau cohérent de bornes rapides et ce à un tarif inférieur au prix de l’essence (Ce serait un comble tout de même si l’électrique devenait plus chère non? )
Alors oui l’inquiétude des automobilistes est justifiée. Il suffit juste de développer un réseau conséquent et abordable de bornes rapides et de dépasser l’autonomie des 350 km mais il faut attendre et c’est pas pour rien que j’ai réservé le modèle 3.
Entre 208, Clio, C3, twingo et autre Polo… c’est à la louche 200 000 véhicules vendus au premier semestre qui aurait pu être autant de Zoe, Leaf, Kia soul EV, C-zeo-ion-iMiev etc… pour un paquet d’entres elles!
En France on donnait le chiffre de 80% de trajets adaptés au VE.
Ce qu’on devrait rechercher, c’est le pourcentage d’acheteurs qui ont une réelle perception de leur besoin en mobilité.
On vit dans un monde où, il n’y a pas si longtemps, on parvenait à vendre des Twingo Diesel ! La Twingo, sans rire, cette grande routière avaleuse de kilomètres!!!
C’est une non-nouvelle. Tous les constructeurs automobiles qui se sont lancé un tant soit peu sérieusement sur le marché de l’électrique avaient rendus ces rapports publiques avec les même chiffres, et cela des années auparavant.
Cependant, c’est une bonne idée de rappeler en gros titre que non, la voiture électrique n’est pas une lubie d’accrocs à l’écologie (ce qui est de toute façon absolument respectable) mais que Mr et Mme Michou ferai mieux de réfléchir à leur prochaine acquisition et arrêter d’augmenter la quantité d’usine à gaz personnelle dans notre paysage urbain ou extra-urbain. Tous ces véhicules à pétroles sont désormais obsolètes et n’ont plus aucun intérêt (dans 87 des cas ;) ).
C’est ce que fait Nissan depuis le début avec sa Leaf… Il propose gratuitement des véhicules à forte autonomie pour tous nos trajets exceptionnels.
320km, c’est tout à fait cela que je visais comme autonomie électrique pour passer à l’électrique.
Mais, comme je n’arrivais pas à m’en convaincre, j’ai donc suivi mes trajets sur 1 an sur ma vieille voiture sportive.
Et … au final, les véhicules actuelles (180km à 90km/h constant) sont parfaitement suffisants pour chaque jour.
Car chaque nuit, 180km sont remis dans le réservoir à électrons.
Pour ceux qui demandent, oui … on peut aussi rouler à la vitesse maximale en véhicule électrique (et on peut même monter des pneus sports dessus si on ne souhaite pas roulez à l’économie en sacrifiant le grip sur la route … puisqu’on a 290N.m à la roue = 215ch).
Sauf qu’on a pas de prune en fait (145km/h à la roue = vitesse maximale d’un VE aujourd’hui).
En ce qui nous concerne, nos kilomètres se répartissent ainsi : 75-80 % VE Zoé, 20-25 % véhicule thermique diesel… Que d’économies réalisées !
De notre côté, nous sentons que les choses évoluent…nous commençons à recevoir des hôtes en VE, aussi bien en chambres d’hôtes http://senaigerie.creation-website.com/
que pour notre parking proche de l’aéroport
http://parking-aeroport-nantes.creation-website.com/
Vous êtes les bienvenus en VE (ou en thermique bien sûr…) !
Et combien de ces trajets réalisables en VE le sont avec un mode bien plus efficient environnementalement ? Type marche à pied, vélo, TC.
Pour ma part, sur la dernière année, plus de 60 % de mes km en voiture (là où elle était la plus efficiente) ont été faits en VE d’autopartage et encore pour les vacances le VE n’était pas du tout adapté (pas de borne autour du gîte) et peu disponible en location autour de la gare de pré-acheminement.
Il en ressort que plus de 90 % (en nombre) de mes trajets le sont à pied.
Pour l’achat d’un véhicule électrique mon premier frein c’est le tarif !!!
Je n’ai absolument pas le budget pour me payer un véhicule à plus de 20 000 € !!!
ensuite pour l’autonomie, c’est certain qu’avoir 200 km au lieu de 100 à 150 c’est mieux. Mais habitant à la campagne, j’ai la place de stocker une thermique (de toute façon il y en a déjà 3 à la maison …) à utiliser pour les plus longs trajets.
Tant qu’il sera impossible d’avoir une voiture correcte et récente à moins de 10 000 €, et si occasion de 5 ou 6 ans à moins de 5 000 € il ne faut pas compter sur moi.
« Massachussetts Institute of Technology (MIT) »
donc l étude est sur les USA….et en France…ca dois être encore plus..
Quand je vois ma voisine qui prends ca voiture pour venir me voir (80 mêtres…..) ca en dis long lol
c’est pas l’autonomie le problème c’est plutôt l’absence de bornes rapides ou inexistantes ou …..j’en passe et d’autres
c’est bien comme boulot chercheur