En Chine, trois voitures à hydrogène viennent de réaliser un record en bouclant un périple de 10.000 km à travers le pays.
Organisée dans le cadre de la « marche de l’innovation », une opération visant à promouvoir les énergies nouvelles, l’aventure a été financée par le constructeur automobile SAIC et s’est terminée fin novembre.
Partis de Shanghai pour rejoindre Kunming, les trois véhicules ont mis 52 jours pour boucler leur périple, traversant la Chine du Nord au Sud et d’Est en Ouest, en passant par 64 villes dans 15 provinces du pays.
Au total, 3000 m3 d’hydrogène et 128 ravitaillements auront été nécessaires aux trois voitures au cours de leur traversée. L’hydrogène était fourni par une station de distribution mobile mise à disposition par Air Liquide. Selon Air Liquide, la plus grande distance parcourue par une voiture en un jour a été de 588 km.
Au delà du record, la traversée a également permis de tester avec succès les véhicules dans différentes conditions, certaines portions du parcours passant par le Tibet avec pas moins de 4000 mètres d’altitude…
Si vous souhaitez comparer, jugez plutot…
Cout d’une PAC = environ 30.000 € (la Mirai Toyota = 66.000 €)
Consommation annoncée des PAC = 1 KgH2/100 km (certains experts donnent 1,8 Kg/100km)
Réservoir = 2000 € pour un réservoir de 150 litres et 100 kg permettant le stockage à 700 bar de 4 à 5 Kg de H2, soit une autonomie de 500 km.
Cout du carburant H2 = estimé à 13€/Kg par Air liquide par électrolyse de l’eau (entre 10 et 15€, yc l’électrolyse 4 à 8€, livraison par camion d’H2 liquide 2€, Station-service 3 à 4 €, et 20% de pertes 1 à 2€). A Berlin, il est possible de faire le plein de H2 pour 10€/kg.
La production actuelle d’H2 est réalisée à 90% par vaporeformage de méthane (chauffage à 1000 degrés), pour un cout de 1.5 et 3 €/Kg, mais çà pollue.
Cout du carburant pour 1kg ou 100 km = 13€/100km (hors TIPP !), à comparer à l’essence, environ 11€ /100km avec TIPP de 50% (7litres x 1.5€). Il est donc impossible d’amortir une voiture à hydrogène et l’état devra reconsidérer la TIPP pour développer la filière.
Sécurité : fort risque d’explosion car la détente du H2 dégage 2.5 fois plus de chaleur que le méthane. Comme sur les Centrales électriques, il faudrait équiper les tunnels routiers de recombinateurs H2 pour éviter l’explosion des poches de H2 dues aux fuites. Et à 700 bar, un réservoir de VH2 fuit, attention donc aux garages fermés.
Station-service : environ 1.5 M€
Le projet californien de 100 stations H2 lancé en 2004 a été stoppé en 2008 par Arnold Schwarzenegger. Angela MERKEL a réduit le projet allemand de 50% et vise 400 stations pour 500.000 VH2 en 2023, pour un cout de 350 M€.
H2 par électrolyse : un électrolyseur de 750 Normaux.m3/h est constitué d’un cylindre de 3x8m qui produit 70 KgH2/heure (14 voitures), et consomme environ 55 KWh d’électricité pour 1 Kg de H2.
Consommation électrique : sur une base de 15.000 km par an, un véhicule H2 consomme donc 150 Kg de H2 et 8250 KWh par an d’électricité. Un habitant consommant environ 6850 KWh par an en France, il faudrait donc augmenter le parc de centrales de +68% pour faire rouler les 37 millions de véhicules du pays.
En cas de production électrique via panneaux solaires, 1 m2 produit 100 KWh par an (à Lyon). Il faudrait donc environ 82 m2 par voiture, soit 3100 Km2 de panneaux solaires pour faire rouler nos 37 millions de véhicules (0.5% du pays), ou 442.000 terrains de foot.
Cela équivaut à 1 terrain de foot (7000 m2) de panneaux solaires pour 85 voitures, mais aussi à 15 terrains de foot de panneaux solaires par commune.
Emissions de CO2 : 100 gCO2/km pour le vaporeformage, 540 gCO2/km si électrolyse via une production électrique par centrales au Charbon (Allemagne), ou 50 gCO2/km si électrolyse via les centrales du mix Français (75% nucléaire, + charbon et renouvelable). A comparer avec les 120 gCO2/km pour les voitures thermiques.
La production de panneaux solaires coute entre 60 et 150 gCO2 par KWh produit, soit l’équivalent de 33 à 83g /km pour un Véhicule H2.
non, pas d’erreur. Ce sont des litres « équivalents à pression atmosphérique » (non comprimé). Et 1000 litres, cela fait 89 grammes.
Donc c’est raisonnable en volume et en masse. Mais pas en bilan énergétique global.
On parle tout le temps de la possibilité de faire de l’hydrogène « propre » par électrolyse de l’eau à l’aide d’électricité « verte ». C’est un non-sens, il vaut mieux stocker cette électricité dans du lithium.
Du coup je me demande si l’hydrogène ne pourrait pas avoir un sens en mode « sale », issu du pétrole, à condition que ce soit (à vérifier) un sous-produit (déchet) de raffinage.
C’est moi qui me goure ?
3000 m3 d’hydrogène pour trois véhicules = 1000 m3 par véhicule
1000 m3/10.000km = 1 m3/10 km
1 m3 = 1000 litres
1000 litres pour 10 km
Y a pas une erreur ?
10.000km en 52 jours, soit moins de 200km/jour : Peu glorieux !
4kWh d’électricité pour fabriquer 1kWh d’hydrogène : Peu rentable !
Un VE aurait pu donc faire 40.000km avec cette quantité d’électricité !