Tesla va agrandir sa Gigafactory de Berlin dès l'année prochaine

Deux remarques:
"could develop a car from the ground up in 18 to 24 months, " : c'est à dire pourrait... je ne vais paraphraser Coluche.

Tesla n'a jamais démontré sa capacité à développer une voiture en 2 ans.

Ne faites pas une généralité parce que deux constructeurs (qui plus est, américains), perdent de l'argent avec leur tank électrique.
Le groupe Volkswagen malgré toutes les critiques gagnent (beaucoup) d'argent avec ses voitures électrique.
Et je peux citer aussi: Mercédes-Benz, BMW, Volvo, etc.....

Merci pour vos références.

Je me permet de citer un des articles en référence dans votre commentaire:

''Two of the sources said Tesla's previously unreported new design and manufacturing techniques meant the company could develop a car from the ground up in 18 to 24 months, while most rivals can currently take anywhere from three to four years.

The five people said a single large frame - combining the front and rear sections with the middle underbody where the battery is housed - could be used in Tesla's small EV which it aims to launch with a price tag of $25,000 by the middle of the decade.

Tesla was expected to make a decision on whether to die cast the platform in one piece as soon as this month, three of the sources said, though even if they do press ahead the end product could change during the design validation process.''

Donc vos sources confirment que Tesla prévoit la commercialisation autour de 2025, et est sur le point de décider de concevoir le chassis en une pièce ou en trois pièces comme sur la modèle Y. Temps de conception du véhicule 18 à 24 mois.

Concernant l'embauche, le taux de chômage est de 9% à Berlin et de 6% dans le Brandenburg. Je ne suis pas un expert des relations syndicales en Allemagne, mais je doute que IG metal puisse empêcher une entreprise d'embaucher. Je cite à nouveau vos sources:
''German union IG Metall has previously said that Tesla wages were around 20 percent below those offered under the collective bargaining agreement.
The EV maker, unlike other automakers in Germany, does not have a collective bargaining agreement governing wages.''.
Comme quoi IG Metal n'est pas toute puissante chez Tesla, du moins pour l'instant.

Concernant la rentabilité des constructeurs traditionnels sur le segment des VE, Ford a annoncé récemment qu'elle perdait $36 000 par VE vendu: https://insideevs.com/news/693626/ford-cuts-ev-investment-after-losing-36000-usd-every-ev-sold-q3/, et que sa division électrique allait perdre $4,5 milliards cette année: https://fortune.com/2023/07/28/ford-earnings-report-q2-2023-ev-losses/
GM a également annoncé fortement réduire ses investissements sur les VE: https://www.wsj.com/business/autos/general-motors-gm-q3-earnings-report-2023-5064f4c2
VW a annoncé réduire ses cadences de production sur les VE avec du chômage partiel face à une forte baisse de ses carnets de commande. Pas de sources car cela a été suffisamment commenté y compris sur AP.
Renault et Peugeot à ma connaissance ne communiquent pas sur leur rentabilité sur les VE, mais Renault n'a pas suivi la baisse de tarif de ses concurrents et la Mégane se vent correctement sans plus en France, et sans doute assez mal en Europe. Je note qu'elle commence à 42 000 Euros en 60 Kw, soit plus cher que le premier prix que vous évoquez pour la Scenic 60 Kw.
Que BMW, Mercedes ou Audi gagnent de l'argent sur l'électrique, c'est possible vu le prix auquel ces véhicules sont vendus. Malgré une multitude de modèles, ils en vendent chacun beaucoup moins que Tesla avec ses quatre modèles. Mercedes a vendu 125k VE dans le monde en 2022, soit 5% de ses volumes, et moins de 10% des volumes de Tesla.

Je souhaite voir nos constructeurs nationaux devenir compétitifs pour la bonne santé du pays. Renault me semble plus avancé avec une plateforme dédiée, une bonne efficience, une interface Google aboutie et son projet Ampère. Si la Scenic est effectivement proposée à moins de 40 k€, cela sera bon signe. La Citroen e-C3 est encourageante.

Cela étant, le TM2 va arriver entre 2025 et 2027, et les Chinois pourraient ouvrir des usines en Europe. Les constructeurs européens ont jusqu'à la fin de la décennie pour effectuer leur mue.

Je ne partage pas votre avis.
Concernant la pièce construite sous presse, il semblerait que ce soit le châssis complet ( voir l’article ci-après : https://europe.autonews.com/automakers/tesla-said-build-27000-car-its-german-plant?utm_source=daily&utm_medium=email&utm_campaign=20231106&utm_content=hero-headline).
Concernant l’usine d’Allemagne, le même article annonce des demandes faites par les autorités locales en octobre. C’est donc loin d’être terminé.
Concernant l’emploi, IG Metall étant maintenant dans la place, il ne sera plus aussi facile de recruter. D’autant plus difficile quand on connaît le taux de chômage en Allemagne (5,7%) qui se rapproche du taux pour le plein emploi (5%). Même dans l’ex RDA, avec des salaires plus faibles et des avantages sociaux moindre, les embauches seront beaucoup plus dures.

Vous avancez des choses sans aucune référence, notamment sur les gains financiers des constructeurs sur les voitures électriques. Prenez le rapport financier de BMW en Q3, et vous verrez que cette gagne beaucoup d’argent sur les VE. Gageons que d’autres constructeurs européens ont aussi des résultats positifs sur les VE.

Enfin, concernant Renault, n’ayez pas trop de crainte, la marque va y arriver. Dans l’article ci-joint le futur Scenic tout electric, prévu pour début 2024 débutera en dessous de 40000€ en configuration 60kWh. Bonne concurrence à la ModelY (https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-scenic-vs-ford-explorer-le-suv-electrique-francais-face-a-son-rival-americain-30030258.html?ns_mchannel=email&ns_source=ExtTarget&ns_campaign=20231107NL&ar_mchannel_payant=gratuit&ar_typologie_campaign=newsletters&ar_typologie_email=fidelisation&ar_objectif_email=PV&utm_source=AGSnewsletter&utm_medium=email&utm_campaign=20231107NL).