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Tesla a mis à jour les fiches techniques de ses voitures électriques. En ce début d’année, sa berline et son SUV d’entrée de gamme évoluent légèrement.
Le Tesla Model Y voit son autonomie évoluer à la hausse avec l’arrivée du millésime 2022. La version Grande Autonomie passe de 507 à 533 km en cycle WLTP mixte. Les chiffres sont aussi en augmentation avec les jantes 19 pouces, de 538 à 565 kilomètres.
Du côté de la version Performance du SUV, l’autonomie en une seule charge passe de 480 à 514 km, toujours en cycle WLTP. La raison à cela semble être l’utilisation de batteries LG de 79 kWh. Ce choix unique remplace les différentes batteries précédentes, une LG de 75 kWh et une Panasonic de 82 kWh.
En plus de cela, le SUV électrique reçoit un nouveau verre feuilleté à l’arrière, le Tesla Glass, et un nouvel ordinateur de bord. Grâce à une puce AMD Ryzen plus performante, ce dernier gagne en vitesse de calcul.
La Model 3 reçoit également cette amélioration, mais le poids de celle-ci génère, sur la berline, une perte d’autonomie. La distance en une charge passe de 614 à 602 km pour la version Grande Autonomie.
Par ailleurs, les deux modèles reçoivent un nouveau système audio, et une nouvelle batterie basse tension lithium-ion, plus légère. Tesla nous précise que toute voiture en commande dès maintenant bénéficiera de ces améliorations. Le prix des deux véhicules ne change pas pour le moment sur le marché français.
C’est marrant, quand je passe la configuration en 18 pouces sur la TM3, je passe à 626km wltp (602 en 19 pouces)
Mieux que les 614km de ma LG 82kwh
Donc non ce n’est pas moins mais plus…..
Du coup vous sortez d’où vos LG 79kwh?
Faudrait peut être comparer ce qui est comparable au lieu de sortir des chiffres brut sans explication ni analyse
Petite question : « toute voiture en commande dès maintenant bénéficiera de ces améliorations » doit on comprendre toute voiture déjà commandée mais non encore livrée ou toute voiture commandée à partir d’aujourd’hui ?
« La raison à cela semble être l’utilisation de batteries LG de 79 kWh. Ce choix unique remplace les différentes batteries précédentes, une LG de 75 kWh et une Panasonic de 82 kWh. »
« La Model 3 reçoit également cette amélioration, mais le poids de celle-ci génère, sur la berline, une perte d’autonomie. La distance en une charge passe de 614 à 602 km pour la version Grande Autonomie. »
Pas logique : je crois que la TMY avait la batterie de 75 kWh et la TM3 celle de 82 kWh. Donc en passant à une batterie commune de 79 kWh la TMY a une meilleure autonomie, et la TM3 une moins bonne.
Les ratios capacité de batterie / autonomie sont d’ailleurs proportionnels entre les anciennes batteries et les nouvelles. On peut même dire que le passage à la batterie 79 KWh améliore l’efficience sur la TM3 et la dégrade imperceptiblement sur la TMY :
Donc la règle est toujours : plus de poids de batterie = moins d’efficience mais plus d’autonomie.
Ce qui aurait été souhaitable, c’est un hayon ( en profitant de embouti unique pour l’arrière comme la TMY) , ainsi que de la monte de l’attelage en accessoire, afin de permettre de rester éligible au bonus maxi, pour la version de base!!!😜
Encore des améliorations, je ne sais pas si un CAT (constructeur d’automobiles traditionnel) est capable d’enchaîner autant d’amélioration a la même cadence ?
Je me trompes peut être, je ne suis probablement pas assez attentif