Tesla : Euro NCAP dénonce le fonctionnement de l’Autopilot

La nouveauté Euroncap en 2020, c'est la découverte d'un sérieux problème de méthode et de professionnalisme au sein de la structure allemande.

Historiquement, la réputation de cet organisme allemand tenait au fait qu'il avait mis au point des procédures de test reproductibles, impartiales, scientifiques et donc complètement OBJECTIFS et incontestables.
Ce qui permettait d'établir une hiérarchie acceptée de tous.
C'était la méthode Euroncap avant ce rapport qui fera date.

Or, voila qu'en suivant ses procédures de tests habituelles et incontestables, Euroncap se retrouve avec une voiture très au dessus de toutes les autres en terme de protection et de sécurité active.
Une voiture qui atteint des résultats jamais vus.
Inégalés par aucun autre constructeur.
Pire, cette voiture n'est pas allemande, comme d'habitude, mais américaine .
Encore pire, elle est 100% électrique.
Et en pleine mutation de TOUTE l'industrie allemande vers le 100% VE, 10 ans après Tesla, démontrant un impressionnant retard des leaders historiques de l'automobile de luxe mondiale.

Alors que faire ? Se tirer encore une balle dans le pied en constatant encore une fois que la Tesla model 3 est toujours la meilleure voiture en Europe devant toutes les marques allemandes ?

Non, Euroncap a choisit de franchir la ligne rouge, a cédé à la pression de lobbies automobiles allemands, et a déterminé des critères de notations SUBJECTIFS et inéquitables.
Le pire dans cette grossière manipulation, c'est qu'aucune statistique , malgré les centaines de milliers de tesla sur la route, ne montre que les tesla soient ni plus accidentogènes, ni plus dangereuses , et qu'en cas d'accident, celui ci soit plus grave.
Rien ne montre cela. C'est même à priori plutôt l'inverse. Du fait justement d'une efficacité active inégalée de la voiture à éviter les accidents.

Mais Euroncap a perdu sa crédibilité en perdant son objectivité.

Ne lis pas le rapport, surtout… Tout la configuration est indiquée dès la première page :
HW3.0
Software 2020.36.10
De même, les critiques que tu lèves sont infondées :
Ce qui gêne l'EuroNCAP, ce ne sont pas les performances du système (ou son bridage), qui est partout à la note maximale (sauf pour les détections de limitations de vitesse temporaire. J'imagine qu'il s'agit des panneaux de travaux, sans en avoir la certitude). La grosse claque que prend Tesla, c'est dans la catégorie "implication du conducteur". C'est une catégorie un peu vague, mais les points soulevés l'ont déjà été par de nombreuses personnes à de nombreuses reprises, donc si Tesla ne les a pas encore corrigés, alors Tesla mérite bien sa note. Certains points me semblent discutables ou purement politiques, d'autres sont techniques et factuels. Par exemple, je trouve que faire tout un plat sur l'appellation marketing, ça me semble discutable. C'est l'avantage aussi de cette étude avec des catégories décrites et les points attribués, chacun peut décider ce qui lui semble important.
Si Tesla change son discours marketing et modifie son manuel en conséquence, ils peuvent regagner 15 dans la catégorie "implication du conducteur", là ou ils se sont fait tacler (score actuel 36,5 sur 100). C'est ce qui me fait dire que ces deux items sont purement "politique".
Si Tesla affiche en gros sur l'écran "[Nouveau nom de l'Autopilot] ON" quand il est activé, ils récupèrent encore 8,5 points. (argument technique trivial à modifier)
Quand Tesla utilisera la caméra interne pour surveiller l'attention du conducteur, ils regagneront à nouveau 15 points. (argument technique qui ne doit pas être techniquement rédhibitoire, ça n'implique pas de modification du moteur de l'autopilot en soi. Il faut tout de même analyser un visage en continu, donc ça demande de la ressource, mais ça vient seulement se greffer en plus de l'existant.)
Avec trois fois rien, ils peuvent arriver à 75 points sur la catégorie.
Reste le gros sujet : l'abscence totale de travail collaboratif entre l'humain et la machine. Et là, ça demande juste une reconception du système.

Ben moi pas ;-)
Les constructeurs proposent parfois 2 versions de leur système: l'un "de base", qui se contente de vous renvoyer dans la bande si vous la quittez sans mettre le clignotant. Et pour celui-là je vous rejoins parfaitement.

Par contre, en version + haute gamme, souvent présente comme voiture de test, il s'agit d'un système présenté comme maintenant automatiquement la voiture dans la bande. Ils précisent bien que vous devez toucher le volant, mais aussi que la voiture est supposée suivre toute seule sa bande, comme une grande. Ce qui couplé avec le régulateur de vitesse adaptatif avec stop / start présente la voiture comme la reine des bouchons. Et là si ça ping-pong, on n'arrive même plus à lire son journal sans avoir la nausée ;-)