Photographie : Tesla
Essayez Tesla Cybertruck ?
Configurez votre véhicule Tesla Cybertruck ou demandez un essai gratuitement.
La NHTSA a publié les caractéristiques du Tesla Cybertruck aux États-Unis. On apprend que la version la plus légère du pick-up électrique pèsera plus de 3,5 tonnes.
La production du Cybertruck continue de donner du fil à retordre à Tesla et ses employés. Pour autant, la firme avance et a pu communiquer ses caractéristiques à la NHTSA. Celle-ci est l’administration s’occupant des routes et transports aux États-Unis.
La NHTSA a rendu public ce document, ce qui nous permet d’en savoir plus sur le pick-up électrique. On a notamment confirmation d’une version “dual motor”, et d’une autre à trois moteurs.
L’année-modèle du Cybertruck est 2024, ce qui laisse penser à une commercialisation au premier semestre 2025 au plus tard. Mais surtout, on a appris quel sera le poids du pick-up électrique, et le problème que cela pose.
En effet, comme le Hummer électrique, le Tesla Cybertruck nécessitera le permis poids lourd. Et pour cause, dans sa plus petite version, il pèsera 3 629 kilos. En France, il faut le permis C1 pour conduire tout véhicule dépassant 3,5 tonnes.
Selon les options, cette version qui est certainement celle à deux moteurs pèsera jusqu’à 4082 kilos. La version la plus puissante, et possiblement à plus forte capacité, affichera entre 4 082 et 4 536 kilos sur la balance. Le marché du Cybertruck chez nous pourrait donc être bien plus celui des professionnels.
À lire aussi Tesla Cybertruck : voici tout ce que l’on sait de l’improbable pick-up électrique aujourd’hui
Quel dommage, j’aurais bien aimé voir des Cyber-trucs et BMW-iX-machins pleins les ruelles.
Le progrès nous offre tant de façons vertueuses de se déplacer…
Mais au fait, pourquoi pas un Cyber-truc-mazout ?
Je suis un peu étonné d’un medium tel que le votre d’opter pour un tel titre de l’article sans évoquer au moins dans le contenu la dérogation française sur le PTAC des véhicules électriques et hybrides, permettant d’exonérer le VE ou VH du poids de la batterie dans la limite d’une tonne pour les VL de catégorie M1 et de deux tonnes pour les PL des catégories M2 M3 ou N2 N3, et cela dans la limite du poids total de la batterie.
Ainsi, il est autorisé de conduire un véhicule de 4.5 tonnes en charge, avec le permis VL si celui- ci est équipé d’une batterie de 1000kgs, et un PL de 21 tonnes (au lieu de 19 t) avec le permis C si la batterie pèse 2 tonnes
Il est fort probable que le Cybertruck puisse entrer dans cette exception
A la restriction près que cela n’est valable que pour la France, et que de toutes façons, les dimensions actuelles du Cybertruck ne sont pas adaptées aux routes européennes
https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893472/
Cybertruck Permis B – Rappel de la réglementation applicable aux EV !!!! : Afin de tenir compte du poids important des batteries dans les véhicules électriques, une disposition visant à compenser le poids des batteries des véhicules électriques est prévue à l’article R 312-4 du code de la route. Cet article dispose que « les véhicules à gazogène, gaz comprimé et accumulateurs électriques bénéficient, dans la limite maximale d’une tonne, de dérogations correspondant au poids en ordre de marche soit du gazogène et de ses accessoires, soit des accumulateurs et de leurs accessoires ». Cette disposition permet donc de conduire un véhicule électrique dont le poids total dépasse 3,5 tonnes avec un permis B, en conservant la charge utile du véhicule.
En “convois spéciaux”, il pourra rouler sur nos routes!!! On l’appellera la caravane Tesla……
Comme l’ID.Buzz !
(mais peut-être que la version longue, je ne suis pas sûr)
Avec Tesla, on n’est plus à une aberration de plus.
Marque détestable à tout point de vue.
J”e viens d’aller lire l’article original, et les valeurs indiquées sont celles du GWVR américain équivalent à notre PTAC c’est à dire véhicule + passagers + charge dans la benne. Il ne s’agit nullement du poids à vide.
et ça correspond à ce qu’avait annoncé Tesla, avec un PTAC jusque 10 000 livres / 4536 kg.
Avec avec le permis qui va bien, ca va compliqué de faire ses courses avec vu le nombre de restrictions >3.5t sur nos routes.
Tant mieux !
Cette voiture n’a jamais été conçue pour venir en Europe.mais bien pour taper dans le marché genre Ford F150, 250 etc qui sont les bonnes à tout faire aux USA et souvent des utilitaires ou pour tracter d’énormes caravanes multiroues avec timon dans la benne.
Prendre nos références européennes pour juger de la pertinence d’un produit américain me surprendra toujours.
Ce sera USA, Australie etc dans des contrées ou on ne trouve pas un village tout les 10km…
A priori c’est le PTAC aux US dont vous parlez, le poids à vide devrait être entre 2.5 et 3 tonnes. Donc ils devraient pouvoir limiter le PTAC autorisé à 3.5 tonnes, non ?
https://www.youtube.com/live/AIWXf94uz1k?feature=shared&t=182
On lit vraiment tout et n’importe quoi en commentaire : non, Elon Musk ne vient pas d’inventer le pick-up aux EU, ce type de véhicule est très populaire parce que les gens en ont besoin. Et si chaque cybertruck remplace un pick-up thermique glouton, je pense que c’est toujours ça d’économisé en émission de CO²…
Heureusement qu’Elon œuvre à la decarbonation des transports pour l’avenir de l’humanité… Ah on me glisse dans l’oreillette que c’est un industriel comme les autres…
Bien cette monstruosité ( bon timming avec Halloween) restera dans son pays cela évitera la pollution du transport déjà.
musck ne sait pas faire des choses simple, faut que cela pete.
espérons maintenant que nous aurons des infos plus utiles comme les futures 5 id2 etc.
Ce Cybertruck n’a pas été conçu pour l’Europe de toute façon, rien d’étonnant.
Aïe ca pique. Aux states le permis permet de rouler avec des vehicules qui font 4535kg maxi. C’est ultra juste. Pas etonnant que le vehicule ait vu sa prod reculée.
Je m’interroge toujours sur la vocation ecologique d’un tel vehicule cela dit. Meme si je reconnais que les americains pourront pas se passer du pick up et qu’il faut le rendre propre, ce vehicule me parait quand meme etre une heresie. On verra ce que ca donne mais ca risque plus de casser que de passer. Il sera surtout destiné aux states et on verra la reception du public americain, souvent assez exigeant sur ce genre de vehicule.
au sein de l’UE il existe une règle permettant à un constructeur d’homologuer un VU à plus de 3500 kg avec un permis B. Cette règle n’est pas appliquée de la même manière selon les pays.
En France c’est 4250 kg et 90 km/h
Aux Pays Bas c’est 4250 kg et 110 km/h
En Belgique, c’est non accepté
En Allemagne, j’ai lu : 4250 kg et 100 km/h
Donc un Cybertruck, dual motor de 3629 kg pourrait circuler sur les routes françaises si homologué comme VU et électroniquement limité à 90 km/h.
Il y a bien “2 poids 2 mesures” dans le positionnement de Musk…
Il dit vouloir sauver la planète grâce à l’électrification mais ça ne l’empêche pas de faire la promotion de produits tout à fait inefficace d’un point de vue énergétique. Ok ça fait plaisir aux américains d’avoir un “camion” électrique mais est ce vraiment la bonne direction pour réduire nos émissions ? Quand on sait l’origine de l’électricité aux US j’ai quelques doutes…
Quelle mouche a piqué Musk ?? Ce cyber machin doit être une épine dans le pied, un caillou dans la chaussure !!! Pourquoi s’être compliqué la vie pour des ventes anecdotiques !!!
Il n’a pas besoin de ce dinosaure (pour le gabarit !!) pour son image de marque !!
Ou alors, il veut s’en servir pour aller sur Mars !!!! Là-bas, le poids ne sera pas un problème ….
Tant mieux, ça fera moins de tanks inutiles sur les routes européennes.
Je comprends pas ce délire américain pour les pick up, acheté majoritairement par des urbains qui 364j par an n’auraient besoin que d’une kei car.
Look spécial, difficile à fabriquer, il va maintenant etre dur à vendre ???
Voilà un journaliste qui n’a pas bien fait son boulot.
Alors qu’il fallait moins de 30 secondes pour trouver la source.
Donc ce document de la NHTSA parle :
1) de GVWR, soit en gros le poids maximum autorisé, ce qui n’est donc absolument pas le poids du véhicule
2) de classe de poids. En gros, une lettre du VIN identifie la fourchette de GVWR auquel le véhicule appartient. Le Cybertruck peut être enregistré dans les catégories G (3629 – 4082 kg) et H (4052 – 4536 kg)
Sachant que Tesla a annoncé une charge utile de 3 500 lbs, soit 1587 kg, je vous laisse faire les calculs.
Le cyber truc qui ne sert à rien….franchement j’ai du mal à comprendre l’objectif de Musk et où se trouve le point de rentabilité de truc…
Concernant la Model2 je ne serais pas surpris qu’il sorte une model3 moins vitaminée, hyper efficiente avec une batterie plus petite à un prix canon…
C’est pas en livres (lbs) les mesures annoncées ?
Sur nos routes il faudra plonger dans le fossé pour laisser la place au Cybertruck arrivant en face.
Attention, le fichier en lien parle de gross vehicle weight, donc la MTAC (incluant tous les passagers possibles et le max de chargement), il ne fait quand même pas 3.6T à vide. Cela dit le permis B limite bien à 3.5T de MTAC donc le problème est bien là !
Je suppose que les masses indiquées dans l’article (ce n’est pas explicite) ne sont pas des masses en ordre de marche (avec 1 conducteur), mais des MTAC, c’est pas tout à fait pareil.
Masses supérieures à 3,5 tonnes, Il faudra donc le permis C1. Comme pour la future Rolls-Royce électrique!
Ce serait la masse maximum en charge sans remorque, donc sûrement bien moins de 3.5 T à vide
Pouvez vous vérifier ?
Rien d’étonnant que ce méga-truc ne soit pas homologable comme véhicule particulier en Europe, il n’est de toute façon pas conçu pour.
Déjà, aux USA, cette catégorie n’est pas considérée comme automobile, mais comme “truck” (camion), prévus pour des charges utiles phénoménales par rapport aux autres continents (Australie exceptée).
Et comme le boss l’a imaginé à l’américaine, tout en superlatifs plus qu’en efficience…
Si on rajoute en France la taxe au poids ce cyber n’a guère d’avenir dans notre pays . Même si je pense que tesla l’importera pas en Europe de toute façon . Le marché US va engloutir toute la production pour au minimum 3-4 ans .
Pas un véhicule prévu pour l’Europe
Une aberration ce poids.