Avec son réseau de Superchargeurs, Tesla est le constructeur qui a le plus tôt lutté contre le point noir du passage à l’électrique, l’infrastructure de charge. Un nouveau procédé de construction devrait permettre d’aller encore plus vite sur le déploiement du réseau.
Depuis 2016, le nombre de stations de Superchargeurs augmente en moyenne de 30 à 40 % chaque année dans le monde. En 2021, le nombre est ainsi passé de 2 564 stations à 3 476, soit + 36 % (avec 31 498 Supercharger contre 23 277 fin 2020). Malgré cela, le rythme n’est pas suffisant. Il est en effet inférieur à la progression des ventes (+ 84 % en 2021…). D’autant que les Superchargeurs sont désormais ouverts à d’autres marques, amplifiant le risque de saturation.
Des travaux plus simples et plus rapides
Ce n’est pas forcément une question de volonté, mais installer une station demande… du temps. Il faut trouver l’emplacement, négocier avec le propriétaire des lieux, établir le contrat, obtenir les autorisations. Puis seulement arrivent les travaux proprement dits. Si la réduction des délais sur les premières étapes n’est pas forcément entre les mains de Tesla, la dernière phase présente des opportunités d’amélioration.
Pour preuve, la dernière station installée par Tesla en Floride n’a nécessité qu’une bonne semaine de travaux. Autant de temps gagné aussi sur la perturbation de la circulation et du stationnement… Dans cette station, les Superchargeurs sont « tout simplement » arrivés déjà implantés sur un socle en béton préfabriqué, par lots de 4. Et l’on peut supposer que cette façon de faire va se standardiser chez Tesla. Rappelons que le constructeur produit lui-même ses bornes de recharge rapide.
Le process est détaillé dans la petite vidéo ci-dessous…
12 Superchargers deployed in 8 days at Brooksville (FL) site pic.twitter.com/ZXvkUBWlYp
— Tesla Charging (@TeslaCharging) March 1, 2022
Avez-vous remarqué ce détail : dès le départ, des marquages au sol temporaires sont visibles ; si on regarde la 4ème borne en partant de la droite, on a l’impression que les bornes seront au milieu de chaque place (compatibles avec tous les VE).
A la fin, les marquages au sol sont alignés sur les bornes selon la configuration Tesla habituelle… bizarre non ? pourquoi des marquages au sol temporaires ?
ou bien tout simplement ceux du parking initial …
comme souvent, le plus long c’est l’administratif. et si la mise en place est rapide, il faut aussi alimenter.
8 jours d’installation physique 8 à 16 mois de démarches administratives soit 30 à 60 fois plus!
Il y a quelques choses qui ne fonctionnent plus dans notre administration Française. Un petit comparatif entre pays serait interessant. Pas certains que l ‘Allemagne face mieux, vu l’usine Tesla de Berlin!
C’est plutôt bien pour les USA, mais leur problème restant est l’accès à la haute tenson, ce qui est le point le plus compliqué dans certaines villes.
En Europe, cette pré fabrication est parfaitement reportable et cela pourrait placer des chargeurs près des grandes gares, ou des transfos.
Une méthode simple pour ajouter de la valeur au réseau ferré.
Ça m’aurais étonné aussi qu’il n’y avait pas penser
Pour que la vidéo soit parfaite, il manque en dernière séquence la tesla qui arrive pour charger.
Plus d’info sur les déploiements en cours sur le site : supercharge.info