Subaru dévoile son impressionnante supercar électrique

Le summum du libéralisme : on prend un très gros moteur, puis une grosse batterie et on dit voyez ça roule. Oui, cependant il faudrait que tous les constructeurs se lancent le projet de sortir dans 5 ans des véhicules électriques qui consomment (sans se prendre la tête) moins de 10 kWh au 100 kilomètres, voir proche de 5 ou 6. Ils pourraient ainsi continuer d'utiliser des batterie de 20 à 50 kWh pour parcourir entre 250 et 600 kilomètres par charge. On voit bien que c'est une solution plus efficace plutôt que de faire des recherches sur le chargement d'une batterie en 5 minutes. De plus la recharge domestique serait plus efficace aussi et l'ensemble du parc consommerait entre 25 et 50% d'énergie en moins.
Je roule en ZOE 22kWh et de temps à autre vais livrer à Paris (170 km de mon domicile), en été je consomme 12,5 kWh au 100, et en hiver 14,8 kWh. Ce parcours m'impose une charge à mis parcours (45 mn) et une charge au point de retour et de nouveau à mis parcours. Si elle avait une consommation de 9 à 10 kWh, je pourrais faire l'aller en 1 charge seulement. et le retour aussi. Ainsi en faisant des véhicules moins énergivores, j'aurai gagné environ 2 h de temps de charge, consommé 35 kW environ au lieu de 50 kWh.
C'est pourquoi ce genre de véhicule me fait plus rire que de le prendre au sérieux, avec ces records inutiles à 99% de la population.

Tous les constructeurs japonais (hormis Nissan, merci Carlos Ghosn) ont suivi le leader Toyota, encouragés par les autorités japonaises : à fond dans l'hybride au lieu de considérer que ce n'est qu'une technologie éphémère avant le 100 % électrique.

Résultat : ils sont en retard dans leurs investissements électriques et le marché mondial leur échappe.
_ Honda et Mazda ont fini par sortir la e et le MX-30, mais avec des batteries dignes des premières générations de Zoe.
_ Mitsubishi était pourtant bien parti avec la i-Miev mais plus rien ensuite. Ils ont dû se vendre à Nissan pour rejoindre l'Alliance.
_ Suzuki... aucun article ici sur du 100 % électrique. Même pas une moto. Heureusement pour eux que l'Inde n'est pas la Chine. Mais ça ne durera pas.
_ Toyota : il a fallu que les actionnaires mettent une soufflante au PDG pour qu'il accepte de se lancer dans le 100 % électrique. Sa taille de géant mondial le sauve et lui laisse une grosse capacité d'investissement. Mais sera-t-elle suffisante pour rattraper les milliards investis par Volkswagen et Tesla depuis tant d'années ? J'ai de gros doutes.
_ et donc Subaru, bien trop petit pour dégager les milliards nécessaires pour survivre sur le marché de la voiture électrique. Peut-être protégé au Japon mais ailleurs ? Le marché australien est insignifiant. Et l'engouement sur les pick-up électriques montre que le marché US bascule.

Voilà pourquoi je considère que Subaru (comme les autres Japonais) a raté le virage électrique. Bien sûr c'est un jugement qui n'engage que moi.

Raté ? Raté quoi exactement ?
Subaru vend à 90% aux USA, Australie et Japon, et leur gamme est très bien dimensionné sur place

Faire un partenariat avec Toyota est très malin.