Stellantis : la batterie solide qui se charge en 20 minutes est bientôt prête
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Stellantis a bientôt fini de préparer sa batterie solide, avec une charge en moins de 20 minutes. Celle-ci équipera notamment…
Stellantis a bientôt fini de préparer sa batterie solide, avec une charge en moins de 20 minutes. Celle-ci équipera notamment la Dodge Charger Daytona, et s’utilisera dans des conditions extrêmes.
L’année dernière, Stellantis avait annoncé un test des batteries solides à venir à l’horizon 2026. Le groupe automobile prévoyait une installation grandeur nature sur une flotte de Dodge Charger Daytona.
Cet objectif est toujours d’actualité, car Stellantis et Factorial ont validé les cellules de ces batteries. Les cellules qui ont passé la validation ont la taille de celles qui équiperont les packs de batteries.
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Stellantis : un test grandeur nature des batteries solides dès 2026La validation s’est faite en faisant passer 600 cycles et le produit « progresse vers la qualification automobile ». Cette dernière étape sera très importante, car ce sera la première fois pour une batterie solide.
Factorial et Stellantis annoncent une densité énergétique de 375 Wh/kg, soit plus du double d’une batterie LFP actuelle. Cela se traduit, en matière d’utilisation, par des résultats spectaculaires.
La recharge se fait de 15 à 90 % en 18 minutes, si la charge se fait dans des conditions classiques. De plus, le FEST (Factorial Electrolyte System Technology) peut s’utiliser entre -30 et 45 degrés.
Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie de Stellantis, se félicite des résultats : « Nous continuons à travailler ensemble pour repousser les limites et fournir des solutions encore plus avancées, ce qui nous rapproche de batteries plus légères et plus efficaces qui réduisent les coûts pour nos clients. »
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Écrit par Emmanuel Touzot
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"Le poids n'a pas d'influence sur la consommation" Toutes choses étant égales par ailleurs tirer 200 kg de plus ne demanderait pas une certaine quantité supplémentaire d'énergie. Curieuse conception de la physique.
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Ce n'est pas vraiment ce qui ressort de cet article. Je suis allé directement sur le site de Greencap.
https://www.greenncap.com/press-releases/green-ncap-the-size-of-your-car-does-matter/
Il s'avère qu'en moyenne il est relevé sur l'ensemble des motorisations une surconsommation d'énergie globale nécessaire à la fabrication de 2% par tranche de 100 kg supplémentaires.
Il n'est pas fait un comparatif des consommations entre thermiques et électriques par rapport au poids au roulage !
Mais par contre le comparatif est fait sur les émissions de gaz à effets de serre. Et là, à poids égal c'est bien inférieur pour une électrique sur un cycle de vie.
Je le répète, mais il est ultra simple de vérifier qu'au roulage, le poids d'un véhicule électrique influence nettement moins la consommation par rapport à une thermique. Tout du moins à basse vitesse. L'écart de consommation due au poids entre thermique et électrique diminuant proportionnellement avec l'augmentation de la vitesse.
Sinon comment expliquer qu'une électrique consomme moins en ville par rapport à une thermique ? Et que quelque soit le chargement de la voiture (en restant raisonnable), la conso n'évolue presque pas ?
Mais bon, seul quelqu'un qui roule en électrique pourra confirmer mes propos...
Les deux explications sont : couple important et disponible immédiatement d'un moteur électrique avec un très haut rendement énergétique + bénéfice de la régénération. Sachant que plus le véhicule sera lourd, plus la régénération à la décélération pourra être longue grâce à l'énergie cinétique accumulée. D'où l'intérêt d'avoir un véhicule avec une bonne capacité de régénération. Sinon, effectivement la consommation va plus grimper avec le poids...
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complètement en phase, la priorité est donnée au déploiement pas à l'upgrade. Les +150000 bornes françaises n'évolueront qu'à la marge. D'ailleurs il vaut mieux investir massivement dans des solutions de recharge AC lentes en stationnement pour convaincre le plus grand nombre de s'équiper.
Les pays partis en retard (voir pas encore partis) auront peut-être finalement un réseau plus puissant, car au dernier standard. Peut-être.
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