Révolution en vue pour les voitures électriques : cette batterie promet 3000 km d’autonomie
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Déjà bien implanté au cœur de l’industrie automobile chinoise, Huawei vient de dévoiler un brevet dans le domaine des batteries solides avec de sérieux arguments.
Leader mondial de la batterie pour voiture électrique avec la technologie LFP (Lithium Fer Phosphate), la Chine entend bien conserver son avantage lors du passage à la technologie des batteries solides (SSB ou Solid State Batteries). Le gouvernement a mis un vaste plan d’action en place, et un nouvel acteur de taille se lance dans la bataille : Huawei.
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La Chine se met en ordre de bataille pour la révolution des batteries solidesQuelques jours après son rival Xiaomi, Huawei révèle son avancée dans ce domaine. Une surprise, car jusqu’à présent le géant de la téléphonie ne s’était pas fondamentalement impliqué dans le secteur des batteries.
Le dernier brevet de Huawei concerne les électrolytes à base de sulfure. Selon l’entreprise, sa nouvelle technologie permettrait de procurer une autonomie allant jusqu’à 3000 km aux véhicules électriques, en se basant sur des batteries aux dimensions similaires aux packs actuels en format Cell-to-body. Ceci grâce à une densité énergétique de 500 Wh/kg. Et cette batterie serait techniquement capable d’être chargée en seulement 5 minutes, même si aucun chargeur n’est disponible pour réaliser cette prouesse.
Plusieurs acteurs chinois se sont déjà engagés dans la voie de la production des premières batteries solides : CATL, Changan, BYD… SAIC a par exemple confirmé un premier modèle sous la marque MG dès 2026.
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Écrit par Gautier Bottet
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Effet d'annonce ou pas, c la densité de la batterie qui est intéressante car si on arrive à 500 W/kg, on doublerait l'autonomie des véhicules actuels sans augmenter le poids !
Et on pourrait même réduire le poids car des autonomies de 500 km suffisent pour des petites voitures et encore améliorer l'efficience donc la conso et les perf !
La voiture Électrique n'en n'est qu'à ses débuts, c cela qui est passionnant !
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Merci, je sais bien. Voir ma réponse à Nikojorj plus haut : La TM3 est évidemment l'exception qui confirme la règle, avec son aéro pratiquement sans équivalent.
Cela fait des années que je suis convaincu de la nécessité d'optimiser à mort l'aéro des VE pour permettre une autonomie correcte sur voie rapide (je conduis beaucoup sur autoroute) en se contentant de batteries de taille raisonnable. Et que je le lamente de l'hégémonie des carroseries SUV qui sont un non-sens technique. Je fondais beaucoup d'espoir dans une éventuelle "TM2", moins imposante que la M3, moins puissante, moins technologique, beaucoup plus abordable aussi, mais conservant l'extraordinaire efficience de son aînée.
On sait maintenant que ça n'adviendra jamais, et que les constructeurs généralistes européens continueront à proposer des SUV qui ont besoin de 80kWh pour proposer des autonomies justes convenables sur voie rapide. Et que je ne vois actuellement aucune proposition financièrement à ma portée (même en occasion) pour remplacer ma vieille autoroutière et familiale Megane 3 DCi break fumante, qui consomme vaillamment 5.5l réels au 100km à 120km/h, et moins de 4.5l sur route.
Commençons déjà par parler de l'autonomie d'une voiture, de sa consommation, et de l'énergie embarquée dans une batterie, ça serait un bon début.
Pour la charge, sachant que tous les journalistes comme AP font de vraies mesures de la courbe de charge, pourquoi vendre encore du vent avec la puissance de recharge maximale et non la puissance moyenne, ou plus simple, le temps pour charger de 10 à 80% ?
Ca parait tellement simple...
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