En rechargeant intelligemment, les voitures électriques peuvent contribuer à sécuriser le réseau public. Avec Jedlix et RTE, Renault va tester ce principe, qui permet aussi de réduire les émissions polluantes dues à la production d’électricité.
L’arrêt des centrales au fioul et charbon en parallèle à l’avènement des énergies renouvelables intermittentes exige de repenser le réseau électrique. Le stockage de masse étant toujours lourd et coûteux, comment assurer le délicat équilibre entre production et consommation ? Les voitures électriques peuvent être l’un des nombreux mécanismes permettant cette régulation, en pilotant leur recharge à distance.
Pour l’expérimenter, Renault s’est associé à Réseau de transport d’électricité (RTE) et Jedlix, une start-up hollandaise spécialiste dans le pilotage des recharges. Le principe est simple : lorsqu’un risque de déséquilibre survient, le gestionnaire du réseau électrique (RTE) peut demander à Jedlix de suspendre temporairement la recharge, injecter du courant depuis les batteries ou bien en soutirer. Des leviers qui permettront d’éviter le démarrage de centrales polluantes, d’injecter davantage d’énergies renouvelables, de diminuer les risques de black-out et d’assurer une qualité optimale du courant. Bien entendu, ces actions s’effectuent après l’approbation du propriétaire du véhicule, par ailleurs rémunéré pour sa contribution à l’équilibre.
À lire aussi Cette société pilote la recharge des voitures électriques pour diminuer la factureS’il est déjà possible de piloter la recharge en la suspendant lors de pics de consommation, l’injection d’électricité des batteries vers le réseau nécessite encore des évolutions technologiques à bord des véhicules, des bornes et sur le réseau. C’est l’objectif de ce partenariat, qui doit d’abord évaluer la faisabilité d’un tel système. Et vous ? Seriez-vous prêt à laisser le réseau électrique gérer la recharge de votre voiture ?
Comment dire ?? Déjà que Renault forme 1/4 des mécano à devenir electromecanicien afin de réparer la Zoé d’occasion de qqun ici ENSUITE que Renault s’occupe du réseau rte… Aie… Rien de bon dan ce reportage AP
Bonjour,
La meilleure action pour contribuer à réduire les pointes reste, la diminution de sa consommation! Différer la charge de son VE que l’on a branché en arrivant, faire tourner son sèche linge plus tard.. bref ce sont nos comportements individuels, couplés à une gestion « intelligente » comme des heures creuses modulables, une interaction directe avec les objets consommateurs (domotique par ex).
RTE expérimente de gros sites de stockage batterie pour permettre d’injecter en cas de variation de la fréquence du réseau (risque majeur et délestage si elle s’écroule) donc pour gommer des pointes ponctuelles.
Une enquête enedis-BVA (vue dans AP) montre que 58% des utilisateurs utilisent une prise classique pour se recharger. Comment comptabiliser une injection de 2kw sur une installation domestique, alors que le chauffe eau, le chauffage… fonctionne? C’est ajouter de la complexité la ou c’est pas nécessaire…
recharges efficientes au meilleurs heures en fonction de la charge du réseau. c’est une évidence deja présente ( tarif heures creuses heures pleines, tempo ) mais vos besoins de mobilité, temps de charge, sont ils compatibles ?
vider ma batterie et me retrouver a sec en cas de besoin, usure et augmentation des cycles, surement pas.
Se fera d’abord sur les pays à kWh élevé et à ENR élevé, donc en Europe du Nord.
Pour les autres, il suffira de suivre la technologie, à coût moindre.
ça rejoint la pose des panneaux solaires. En France, sur une bonne exposition, on t’interroge sur l’intérêt de la réalisation. En Allemagne, on te demandera pourquoi tu ne le fais pas.
Pour rappel la techno est déjà disponible et testée chez renault, APropre s’en était d’ailleurs fait l’écho :
https://www.automobile-propre.com/batteries-renault-zoe-tester-v2g-ile-porto-santo/
Il y 2 propositions distinctes, qui peuvent EVENTUELLEMENT être mises en œuvre ensemble, mais pas obligatoirement !
1. piloter la charge, pour lisser la consommation, éviter les pics et éviter le recours à des centrales à charbon par exemple : c’est ce que propose déjà Jedlix, mais l’intérêt est plus écologique qu’économique (voir le post dédié).
2. Récupérer l’énergie dans les batteries des VE pour l’injecter sur le réseau sur les périodes de forte consommation : selon la technologie des batteries, on peut effectivement accélérer son usure…
Les 2 peuvent avoir un intérêt à grande échelle…
Vu les pertes lorsque le courant doit faire deux ou trois fois le parcours (RTE->batterie /batterie vers RTE/RTE vers autres consommateurs), je préfèrerais de loin une solution d’effacement des propriétaires de VE : ils alimentent en tout ou partie leur domicile à partir de leur véhicule et pendant ce temps là disparaissent du réseau, libérant la ressource pour les autres. Oui au pilotage de la recharge pour favoriser les moments où il y a du surplus disponible, non à la décharge vers le réseau.
Et effectivement il y a le concept Leaf to home au Japon qui serait utilisable.
Par ailleurs, tant qu’à connecter électriquement le véhicule au domicile, pourquoi ne pas également le connecter par un circuit d’eau permettant de récupérer les calories perdues par l’électronique de puissance, aussi bien à la charge qu’à la décharge, pour le chauffage ou l’eau sanitaire? De la sorte, le rendement de ces opérations approchera les 100%.
Économiser l’énergie est la première priorité, l’efficience énergétique est la seconde priorité, le stockage de masse électrique est la troisième. Pour que les ENR se développent de plus en plus et de plus en plus vite, le stockage électrique doit devenir la norme. A partir du moment où les durées de vie des batteries sera supérieur à 5 000 cycles et que le coût de revente du kw V2G sera cohérent par rapport au coût réel des recharges, il n’y a plus aucune restriction au V2G. Stocker de manière très réparties les productions des ENR fera boule de neige sur leurs productions. Pour toutes ces raisons, l’hydrogène est déjà dépassé. L’efficience n’est que de 35 % vs 80 % en batterie et le V2G hydrogène est impossible.
Oui oui 100 fois oui, electricite solaire V2H V2G. la technologie existe il faut que les grands decideur se decident a ouvrir les yeux. Si nous voulons nous pouvons changer de modele. Il y a beaucoup d’argent à gagner en faisant des economies de structure reseau, lissage des pic.
Oui , j’accepterai sans problème
Que la charge soit 23h00-02h00 ou 02h000-05h00 , peu m’importe. et en plus je serai rémunéré !!!
Bonjour,
Bonne initiative de Renault… qui n’invente pas le concept : Elon Musk l’a exprimé et proposé depuis pas mal de temps.
Comme quoi les bonnes idées finissent par être reconnues.
Toujours ce même problème. Selon le prix du remplacement d’une batterie, sur une charge l’usure de la batterie coûte plus cher que l’électricité qu’il faut pour la remplir :
Soit 10.000€ le remplacement d’une batterie de 40kWh
La batterie peut faire 1000 cycles => elle fournit sur sa vie 40000kWh soit 0.25€ le kWh.
Après les hypothèses peuvent varier mais l’ordre de grandeur est là.
Donc ils ont intérêt à vous le racheter très cher ce kWh que vous allez fournir car il vous coûte 0.4€ !! (et je n’ai même pas encore parlé des pertes au chargement et au déchargement, de l’abonnement adapté et des éventuels impôts qui arriverons sur les ‘revenus’ générés).
Personnellement je n’y crois pas avec les techno actuelles. Va pour les batteries réformées mais de belles batteries neuves ce serait un gâchis écologique et non sens économique.
Si il y a quelque chose à faire, ce serait déjà d’augmenter l’attrait des tarifs HC/HP (voir introduction de nouveaux tarifs). Je suis tout électrique 9kVA, je n’ai aucun intérêt économique à (re)passer en HP/HC et encore moins d’intérêt pratique.
C’est bien d’expérimenter. Mais un jour il faut passer aux choses sérieuses. Les japonais ont déjà expérimenté (Nissan) avec succès je suppose. Alors pourquoi tout refaire?
Aux Pays-Bas où l’électricité est plus chère qu’en France il sera sans doute plus logique de faire du V2G en premier.
Pendant la nuit ou mes heures de travail, c’est un grand oui !
Oui, c’est un grand oui ! Pour moi c’est l’avantage des voitures électriques, elles sont aussi utiles quand elles sont stationnées. Elles vont à terme permettre de réduire notre production électrique et la rendre plus verte.