Afin de favoriser les ventes de la nouvelle Megane e-Tech, Renault procèdera à quelques réductions de tarifs sur deux versions.
La Renault Megane e-Tech 100 % électrique est arrivée avec une gamme tentaculaire. Débutant à 35 200 €, elle peut grimper à 47 400 € avec la version la plus riche. Mais pour mieux aider les versions cœur de gamme à s’écouler, Renault procédera à quelques réductions.
D’après nos informations exclusives divulguées par une source interne, la Renault Megane e-Tech Iconic EV60 Super Charge (c’est toujours aussi long à écrire !) baissera de 910 € dès ce mardi 5 avril. Le but : lui permettre de passer sous la barre des 45 000 € avec un prix final de 44 990 € et ainsi profiter du bonus maximal de 6 000 €.
La déclinaison Techno EV60 Optimum Charge baissera de 400 €, pour tomber à 44 300 €. Profitant déjà du bonus, cette version offrira la possibilité aux acheteurs de choisir une des cinq peintures en option (deux bitons, et trois bitons métallisés) sans franchir la barre des 45 000 €. Au final, il ne restera plus qu’une seule version dans la seconde tranche du bonus écologique.
L’arrivée de la Renault Megane e-Tech EV40 Boost Charge
Le mois d’avril marquera également l’arrivée effective de la configuration petite batterie/gros chargeur. La Renault Megane e-Tech sera donc disponible avec la version EV40 Boost Charge et les trois niveaux de finition habituels Equilibre (37 200 €), Techno (40 200 €) et Iconic (42 900 €). Rappelons qu’elle associera le tandem mécanique de 130 ch à une batterie de 40 kWh pour une autonomie comprise entre 294 et 302 km selon équipements. Côté recharge, elle prévoit un chargeur AC de 22 kW et un système DC de 85 kW.
À préciser que ces retouches tarifaires ne seront pas sans contreparties. D’après la même source, Renault ne participera plus à l’aide à l’installation d’une Wallbox, l’offre Switch Car à 1 € disparaîtra, tout comme l’offre d’un an de crédit offert avec le Charge Pass Mobilize.
Tarifs Megane e-Tech – Avril 2022
| Equilibre | Evolution ER | Techno | Iconic | |
| EV40 130ch standard charge 7 kW AC – pas de DC |
35 200 € | – | 38 200 € | 40 900 € |
| EV40 130ch boost charge 22 kW AC – 85 kW DC |
37 200 € | – | 40 200 € | 42 900 € |
| EV60 130ch super charge 7 kW AC – 130 kW DC |
– | 41 200 € | – | |
| EV60 130ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC |
– | 42 700 € | – | |
| EV60 220ch super charge 7 kW AC – 130 kW DC |
40 200 € | – | 43 200 € | 44 990 € |
| EV60 220ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC |
41 700 € | – | 44 300 € | 47 400 € |
Commentaires
C'est une baisse de tarif en trompe l'oeil car en fait en contrepartie l'aide à l'installation de la borne qui était de 1350 € TTC disparait et pour toutes les versions, même celles dont le tarif est inchangé.
1350 € cela représente 3 % de remise et je doute que cela sera compensé par une remise plus importante.
Vu les débats sur les formules batterie de la mégane, je me demande si les constructeurs auraient pas intérêt à créer des espaces dédiés à une batterie supplémentaire...
Genre j'ai une batterie 60k, et si veux partir en vacances, je loue une batterie 20K supplémentaire. y en a pas sur la mégane, mais les frunks pourraient pas servir à ça? Ça éviterait de se trimbaler du poids en plus toute l'année pour 2 semaines par an...
En configurant la Megane E-Tech de base à 35 200€ et l'option le chargeur 22KW ( Boost Charge) +2000€ , je m'aperçois que dans les faits il est ecrit " La version E-TECH EV40 130ch boost charge visible sur le configurateur est actuellement indisponible à la commande " Nous sommes le 06/04/2022 à 15h00. Sous doute déjà victime de son succès ou peut-être une série très limitée.
Bonjour,
Au fait, AP, il est où l'article sur le road trip en Megane qui a failli virer au drame sur l'A6 car la seule borne rapide était en panne ?
Et les données de conso et d'autonomie avec Maxime-le-pied-lourd (ce n'est pas une attaque car j'adore ses vidéos, mais au niveau conso, aucun utilisateur normal n'arrive jamais aussi haut) au volant ?
Parce que la vidéo (promotionnelle ;-) dans le sud de l'Espagne, où il faisait 20 degrés en février n'est pas vraiment représentative du climat français...
Je commence à m'y faire au design de cette mégane. Mais gamme trop complexe comprenant des modèles trop peu équipés (en batterie / vitesse de recharge)
Ca dénote des pratiques du monde d'avant ...
Hâte de la voir sur la route !