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Une fuite de documents provenant de Renault dévoile les tarifs de la nouvelle version hybride rechargeable du break Mégane Estate, disponible en quatre finitions à son lancement.
En février 2020, Renault avait bien fait de présenter ses nouveautés électrifiées en amont du Salon de Genève. La marque nous avait permis de découvrir entres autres la nouvelle Mégane hybride rechargeable, avant que l’évènement suisse soit annulé. Nous apprenions donc que le bloc cumulant 160 ch était celui du Captur, avec la même batterie autorisant quelques 50 km d’autonomie.
Une hybride plutôt haut de gamme
Désormais, nous connaissons les tarifs de la compacte au Losange. Enfin, officieusement, car les informations proviennent du forum Worldscoop, via des documents paraissant authentiques. Sur ceux-ci, on découvre que cette version E-Tech Plug-in, qui accompagne le restylage, se propose en deux finitions.
La plus accessible Intens est à 38.500 €. Elle intègre de série des phares LED, une climatisation auto bizone, un écran 9,3 pouces avec GPS, une instrumentation numérique, ou la caméra de recul. Plus typée sport, la finition R.S Line culmine à 40.500 €. Elle inclut pour équipements supplémentaires les jantes 17 pouces, les sièges avant sport chauffant et la sellerie Alcantara. Dédiées aux professionnels, deux autres variantes sont disponibles : la Business à 36.700 € et la Business Intens à 39.100 €.
| Mégane E-Tech |
Intens | R.S. Line |
Business | Business Intens |
| Prix | 38.500 € | 40.500 € | 36.700 € | 39.100 € |
La Renault Megane Estate Plug-in sera lancée en juin 2020 avec des livraisons prévues dans la foulée. Il faudra attendre au moins l’automne pour la berline, qui sera légèrement moins chère. Celle-ci devrait débuter à 37.000 € en finition Intens.
à ces prix là, ce sont surtout les entreprises (= leurs voitures de fonction et de services) qui sont ciblées et qui seront intéressées, car ces PHEV seront essentiellement louées en longue durée (36/48 mois) et c’est le fameux « TCO » (les coûts accumulés durant la possession temporaire) qui compte = donc, au final, l’importance de la valeur de revente récupérable à l’échéance du leasing.
Si les qualité/fiabilité/durabilité/réputation sont bien au rendez-vous, alors ce genre de VO-PHEV ne laissera pas le public des particuliers indifférent, surtout si la formule du LOA/LLD se développe également en VO, assortie d’entretiens inclus et de prolongations de garanties, dont batterie, moteurs et électronique de puissance !
Dans la gamme Renault, Intens est la 3e finition après Life et Zen.
C’est une vilaine habitude de considérer les VE et les hybrides ou hybrides rechargeables comme des voitures forcément haut de gamme ou de gamme moyenne supérieure. On arrive forcément vers un marché de masse pour les VE et les hybrides. Un constructeur comme Renault devrait pouvoir comprendre qu’ils ont tout intérêt à retrouver la recette des « populaires » qu’étaient par exemple les R4 ou R5 mais en électrique ou hybrides. Plutôt que de chercher encore et toujours la montée en gamme ou un Premium qu’ils n’incarnent pas.
Par ailleurs c’est devenu une tarte à la crème de facturer très cher des équipements qui sont de plus en plus courants et peu chers à produire (électronique et fonctions de confort notamment). Sur une compacte comme la Mégane il peut y avoir près de 7-8000 € de différence juste sur de l’équipement…
Le résultat de tout cela c’est que le client logique d’une Mégane Break, plutôt un public familial, ne mettra pas de toutes façons 40 000 € dans une voiture. Finalement cette montée en prix généralisée fait que l’acheteur moyen met toujours à peu près le même prix dans une voiture (15-25 000 €), mais est forcé d’acheter de l’occasion, donc au final dépense quand même plus car elle dure un peu moins longtemps.
La chasse aux subventions et aides de l’État devient peut-être plus importante que la recherche de clients.
Quasiment toutes les hybrides rechargeables sont très puissantes et donc très chères. Pourquoi ne font-ils pas des versions avec un petit moteur thermique, beaucoup moins cher ? Problème de rentabilité, peut-être
Chère + autonomie électrique quelconque. Reste à voir l’efficience…
Renault anticipe les futurs aides de l’état en gonflant le prix
le tarif pique sérieusement …
ont ils vraiment envie d’en vendre ?
ou alors politique commerciale comme à l »époque des catalogues Redoute ou 3 Suisses : prix affichés très élevés, mais plein de possibilité de grosses remises !
mais tant pis pour celui qui paye plein pot !
Trop chère ! Ils sont ouf
Non mais c’est un gag là, plus cher qu’une megane RS !