Avec l’achat d’une Volvo 100 % électrique, le constructeur accordera pendant un an les recharges à tarif réduit sur le réseau Ionity.
En France, où la tarification est fixée au temps de connexion pour des raisons administratives indépendantes de l’opérateur, la minute sur les chargeurs ultrarapides sera ramenée de 0,79 à 0,35 euro. Un scénario valable également pour la Finlande.
Dans les 22 autres pays européens qui accueillent les superchargeurs du consortium allemand Ionity, le prix est ramené de 0,79 à 0,35 euro du kilowattheure.
Cette offre démarrera au 1er juillet 2021. Les clients qui ont déjà reçu leur Volvo électrique profiteront ainsi du dispositif à partir de cette date et pendant 1 an. Les autres bénéficieront de la réduction sur la même durée, à partir de la livraison du véhicule de la marque.
Cette formule est permise grâce à un nouveau partenariat entre Volvo et la plateforme Plugsurfing.
« Nous sommes ravis d’offrir à nos clients l’un des prix de recharge les plus compétitifs chez Ionity, qui figure parmi les plus grands réseaux publics de recharge rapide d’Europe », a indiqué Olivier Loedel, responsable de l’écosystème d’électrification chez Volvo Cars.
Évolution de Volvo on Call, l’application Volvo Cars pour smartphone se fera prochainement « plateforme de recharge numérique consolidée ». Elle offrira en particulier un service de navigation vers les stations de recharge, le contrôle à distance du ravitaillement en énergie, et la possibilité de régler l’opération.
J’hésite entre joie et déception à la découverte de cette annonce. Personnellement, je pense qu’une tarification préférentielle, même moins importante, avec un plafond annuel ou un abonnement mensuel abordable, aurait davantage de sens qu’une formule limitée sur 1 an.
Pour nombre d’utilisateurs de Volvo électriques, le coup de pouce du constructeur va se limiter à quelques dizaines d’euros. Pas de quoi se réjouir ou classer le constructeur dans le camp de ceux qui alignent les gros chiffres annuellement pour assouplir l’expérience de la recharge.
Au bout d’un an, il y aura forcément des déçus. Sauf si les tarifs généraux dans les stations Ionity venaient à baisser. On y pense, mais sans certitudes, avec l’arrivée de la concurrence de Total et Fastned sur les autoroutes.
Quoi qu’il en soit, cette offre fait partie des « cadeaux » qui me laisseraient de marbre.
Je ne comprends pas ceux qui crient aux tarifs trop élevés de Ionity.
Je ne comprends pas les « un « plein » de 40kWh model 3 SR+ à ce prix là … 30€, ouch » ou les « Eh ben, c’est pas avec ça qu’on va faire acheter de la voiture électrique. ».
Je pense qu’il est grand temps de sortir du monde des bisounours. Les conducteurs de VE rechargent a 0,15€ le kWh chez eux et voudraient que ce soit pareil partout (ou juste 2x plus cher, 0,3€ ?).
Sauf que la recharge à prix cassé, alias Izivia, on connait. Des mono bornes 50kW souvent en panne sans auvent. Super.
Entre le prix de la borne (350kW), des raccordements, des loyers, de l’habillage (auvent, etc …) et la faible affluence (en 2019, le taux moyen était de 2 recharges / jour / borne en moyenne !), faut pas rêver. Si on veut des recharges de qualité, rapides, puissants, fiables, en nombre suffisant pour nos long trajet, faut payer !
0,8€ la minute, ca veut dire que si la borne est occupée 24h/24 7j/7, elle va rapporter 35 712€ / mois. Evidement, ce taux de remplissage de 100% est impossible ! On doit tourner à quoi ? 10% d’occupation ? Ca ferait 3 517€ / mois par borne… Pour un investissement > 100 000€ ?
A cela il faut ajouter les frais d’energie, d’entretien, de marketing. Sans oublier que la durée de vie de la borne doit être, je sais pas, de 5-10 ans.
Sachant qu’on utilise ses bornes uniquement pour se deplacer sur de grandes distances, ce qu’on fait finalement rarement, perso, je préfère payer cher, le prix d’un plein thermique, pour une borne qui fonctionne 100% du temps, ultra rapide, toujours libre et couverte. 30€ pour un plein en 18 minutes sur autoroute plutot que 8€ pour un plein en 1h sur une vieille 50kW possiblement en rade, j’hésite pas.
Mais ce n’est que mon avis.
oui profite bien de leur quasi monopole mais est ce bien un bon calcul ?car dès qu’on peux l’éviter on hésite pas et on charge pas plus qu il ne faut.
Je trouve que les tarifs à la carte sont la pire chose qui soit pour le VE et devraient être interdits. Ça rend le tarif absolument incompréhensible et opaque, et ça permet de justifier des prix exorbitants.
On offre en cadeau chez Volvo le prix maximum chez Tesla en superchargeur et pour un an… Car si vous ne l’avez pas remarqué pour ceux qui payent les SUC, le prix varie en France entre 0,30 et 0,36, chaque chargeur ayant son tarif. En Espagne j’ai payé 0,28 ou 0,29€ le KWh.
Effectivement, pour se moquer de l’acheteur, il n’y a pas mieux.
En 2020, on a fait 28000 km avec 2 VE. On a utilisé 4850 kWh d’électricité dont 250 kWh sur bornes DC (principalement pour les vacances d’été en Bretagne), soit environ 5% des recharges… Le cadeau de la recharge DC est à relativiser, puisqu’il est recommandé de privilégier la charge lente !
attendez, le tarif ailleurs en europe c’est 0.78cts/kWh ????
ça choque que moi ?
déjà que le prix à la minute est super cher en France en plus d’être discriminant en fonction de la voiture, alors là … un « plein » de 40kWh model 3 SR+ à ce prix là … 30€, ouch
Je pense pareil que l’auteur : vu le prix des Volvos électriques, et le fait qu’on recharge en général 99% du temps à la maison, le cadeau risque de faire figure de goutte d’eau dans l’océan.
Je ne penses pas que ce genre de « cadeau » convertisse grand monde à l’électrique.
Vivement que la concurrence se développe pour faire baisser les prix exorbitants de Ionity (et qu’ils passent à une tarification au kWh) !