PSA va créer une « Business Unit » dédiée aux véhicules électriques. Objectif : améliorer les performances du groupe dans le domaine de l’électro-mobilité.
Annoncée par Carlos Tavares lors de l’assemblée générale du groupe, cette nouvelle division doit permettre « de promouvoir de la manière la plus intelligente qui soit la vente de véhicules électriques ».
« Nous avons un certain nombre de réflexions en cours pour améliorer notre démarche marketing sur ces véhicules, nous avons les produits mais nous ne sommes pas encore au meilleur niveau de notre efficacité. (…) Nous allons nous doter d’une organisation et mettre à la tête de cette organisation des gens qui portent la passion du véhicule électrique » a précisé Carlos Tavares. « Nous avons déjà le produit, nous sommes conscients que la manière de les distribuer peut s’améliorer » a t-il ajouté.
Actuellement composée de 4 modèles, iOn/Partner pour Peugeot et C-Zero/Berlingo pour Citroën, l’offre électro-mobile de PSA semble en effet avoir du mal à s’imposer et ce malgré les importantes offres commerciales lancées depuis le début de l’année.
Deuxième génération de véhicules électriques en 2020
Carlos Tavares a également donné quelques informations sur ses futurs modèles, annonçant l’arrivée en 2020 d’une deuxième génération de véhicules électriques « au meilleur niveau de performance, c’est-à-dire au meilleur niveau d’autonomie et de coût ».
Quant au développement de la future technologie hybride rechargeable essence, les études d’architecture seraient « pratiquement finalisées ». « Nous sommes en train de faire le choix sur la technologie de la batterie qui sera développée sur la plateforme EMP 2. Le développement est maintenant bien engagé » a précisé Carlos Tavares.
Source : Auto Actu
vous me faite tous rigoler les ayatola du VE
le VE ne peut absolument pas être un produit de substitution du véhicule thermique ou alors dans 30 ans minimum, mais un complément
avec des voitures qui consommeront moins de 2l au 100 dans 10ans, la marche est encore trop grande pour le VE même à un prix de l’essence à 5€ à cet horizon
a votre sagacité
http://www.strategie-aims.com/events/conferences/14-ixeme-conference-de-l-aims/communications/2549-un-cas-damnesie-strategique-leternelle-emergence-de-la-voiture-electrique/download
Le fait qu’une société chinoise soit rentrée au capital de PSA ne doit pas non plus être étranger à cette bonne nouvelle. La chine impose des normes anti polution de plus en plus contraignante pour les nouveaux véhicules et les constructeurs doivent s’adapter.
Que vous êtes médisants !
OK, PSA et Renault sont en « retard » sur ces VE et PHEV, mais il ne faut pas oublier que les batteries Li-ion sont encore au début de leur « vie technologique », qu’elles ont encore des faiblesses (non dîtes), qu’il faut du temps pour l’infrastructure de recharge, etc… Sortir un véhicule en avance de phase qui ferait un FLOP, il y en a déjà eu par le passé, alors les constructeurs sont devenus prudents. Puis les gens ne sont pas encore prêts à changer leurs habitudes. Vous n’êtes finalement pas si nombreux à vouloir du VE pour tous.
« Tout vient à point à celui qui sait attendre » dirait l’adage !
Alors, les constructeurs se préparent tout doucement à la transition. Personnellement, j’aimerais qu’ils aillent un peu plus vite, surtout sur les PHEV. Moi qui suis dans le métier, nos prévisions sur le décollage du 100% VE n’est prévu que vers 2025. Le PHEV démarrera bien avant, lui, et nous essayons de le rendre accessible à Mr Toutlemonde, le plus vite possible. Mais il faut du temps pour bien ficeler la part thermique à la part électrique, tout l’art est dans cet assemblage pour réussir le pari de la CLIO/208-PHEV à 18500€ bruts.
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Qui à la tête de la « business unit »?
Qu’ils embauchent Elon Musk, lorsqu’il aura vendu Tesla à gougueule… :-)))
Laissons à PSA le bénéfice du doute et jugeons-les sur pièce. Pour avoir rencontré à plusieurs reprises Carlos Tavares (chez Renault), je lui fait assez confiance, il connait le VE. Le fait de vouloir mettre à la tête de cette business unit des gens qui ont « la passion du VE » est un bon signe.
Rappelons-nous que PSA n’a rien fait toutes ces années pour vendre ses iOn / C-Zero, à part des braderies. Il est donc temps que le groupe bouge sur le sujet… attendons de voir.
Pourquoi faire? Mieux les saboter?
Il faudrait déjà commencer par proposer autre chose que des bidules électriques sans appel. Quelque chose qui s’approche un tant soit peu d’un véhicule désirable comme une Tesla Model S par exemple. Peut-être pas en terme de luxe et de prix mais en terme de forme, de taille et de batterie. Et si pas une Model S au moins une version un rien plus petite comme la Model 3 avec 320 km d’autonomie. Comme elle ne vient pas avec un camion citerne de 25000 € de carburant a payer en plus sur le porte bagage elle peut donc coûter 25000 moins 5000€ de courant en plus. Soit 40000€ à 50000€ au lieu des 20000€ à 30000€ habituel. Tout bénéfice pour PSA à condition de se débarrasser du resquilleur Total, quitte à ce que ce dernier se plaigne de félonie.
Ce type est un rigolo, pendant qu’il pense à créer une « Business Unit » ses concurrents vendent des voitures proches de l’état de l’art notamment s’agissant du rapport qualité/prix pour Renault.
Quant à annoncer de nouveaux modèles pour 2020 !!! Je pense qu’il est difficile de faire une annonce plus stupide. Je souhaite à PSA bon courage pour vendre beaucoup d’ions et de C0 d’ici 2020 ! Ces voitures ne sont pas mauvaises mais elles sont clairement déjà dépassées en 2015, alors en 2019…
4) supprimer le bonus des hybrides avec moteur thermique essence à injection directe ne répondant pas à la norme EURO6c
5) supprimer le bonus des essence à injection directe ne répondant pas à la norme EURO6c
6) intégrer dans le calcul de l’émission de CO2/km la phase amont et appliquer le bonus sur cette base
recette de cuisine :
1) mettre en place des bonus puis des superbonus
2) plus de bonus dès que gazole
3) imposer euro6 donc un moteur diesel plus cher à produire et donc à vendre (et peut être un peu moins polluant )
=> ben là les constructeurs commencent à bouger