La Chine s'attaque à cet équipement apprécié des conducteurs de voitures électriques
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Pékin vient d’imposer une nouvelle norme pour faire évoluer les systèmes de freinage des voitures commercialisées en Chine. Le gouvernement a décidé de restreindre le mode « one-pedal ». Dorénavant, ce mode de freinage régénératif ne pourra plus être configuré par défaut dans les véhicules électriques.
Avec la norme GB 21670-2025, la Chine s’attaque à un totem dans le monde de l’électrique. Le mode de conduite one-pedal, qui permet de ralentir voire d’immobiliser un véhicule simplement en relâchant l’accélérateur, ne pourra bientôt plus être activé par défaut à bord des voitures électriques.
Le one-pedal restreint pour plus de sécurité ?
Cette réglementation entrera en vigueur à partir de 2026, avec une application obligatoire au 1er janvier 2027. En apparence pratique, cette technologie soulève des inquiétudes au sein de l’empire du Milieu. Selon les régulateurs, elle pourrait retarder la réaction du conducteur en cas d’urgence et limiter le recours à la pédale de frein.
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Témoignage : en Hyundai Ioniq 5, Gérald rejette moins de poussières de frein qu’en thermiqueL’objectif de la réforme est clair : renforcer la sécurité active en réaffirmant le rôle central du frein manuel. Autre point-clé de la mesure adoptée par les autorités chinoises, les feux de freinage devront s’activer automatiquement dès que la décélération régénérative dépasse 1,3 m/s². Un signal lumineux pour éviter les collisions par l’arrière.
Longtemps mise en avant par Tesla ou Nio comme une innovation majeure, le mode de conduite one-pedal reste permis, mais ne pourra donc plus être activé de manière automatique. Depuis quelques mois, on sent bien que Pékin cherche à encadrer le développement des voitures électriques et autonomes pour éviter des dérives.
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Écrit par Valentin Cimino
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Faut bien distinguer le freinage régénératif du mode one-pedal, c’est pas la même chose.
Ceux qui aiment ça peuvent toujours l’activer, les autres gardent une conduite “classique”, comme en VT.
Sinon le norme impose que les feux stop s’allument en cas de grosse décélération régénérative — c’est une bonne chose
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Très bonne chose que le one-pedal ne soit pas activé d'office, et c'est d'une logique implacable.
Pour le conducteur "lambda" c'est un système complexe a assimilé, et donc un système qui doit être expliqué et enseigné avant toute utilisation. Comprenez bien que "Monsieur et Madame tout le monde" ce n'est pas vous qui êtes ici en train de lire le site automobile propre et qui êtes des utilisateurs "avertis". C'est quand-même pas compliqué de se mettre à la place de l'utilisateur lambda qui ne comprends strictement rien au système et qui donc va faire n'importe quoi, arrêtez svp de croire que parce que vous vous intéressez à quelque chose c'est forcément le cas de tout le monde!
Le système activé d'office à l'achat du véhicule doit être le système classique, autrement dit, une pédale pour augmenter l'allure (accélérateur), et une pédale pour réduire l'allure (frein), point barre. Et pour ceux qui le veulent il peut éventuellement y avoir la possibilité d'utiliser un mode différent avec seulement l'accélérateur (hors situation d'urgence), donc le one-pedal, voilà c'est tout.
Si chacun pouvez avoir une vision un peu plus large que son propre ressenti ce serait quand même pas mal parfois...
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Ce que j’ai compris :
- Pas de one-pedal active par defaut.
- Allumage de feux stop quand deceleration est forte
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