Nouvelle Spring : l'avantage face à la Twingo auquel Dacia tenait particulièrement

La nouvelle Spring partage beaucoup avec la Twingo, mais elle se veut plus pratique avec ces deux atouts : un véritable capot ouvrant et un frunk.

La nouvelle Spring est une Twingo à la sauce Dacia. Les deux modèles partagent en effet trois quarts de leurs pièces. Nous avons pu déjà voir dans un article dédié quelles étaient au final les différences, qui se trouvent surtout au niveau du design extérieur et de la construction de la gamme.

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Pour ne pas (trop) se gêner, ces cousines veulent jouer sur deux terrains complémentaires. Alors que la Twingo se fait fun, modulable et techno, la Spring assume un côté sérieux et pratique, visant une clientèle qui cherche un véhicule avant tout fonctionnel. Ce qui se retrouve dans une différence assez surprenante, un avantage inattendu de la Dacia. La Spring a en effet un capot qui s’ouvre, ce qui n’est pas le cas sur la Twingo !

En réalité, le Losange a fait le choix surprenant de le sceller pour le client. Il y a bien un capot qui s’ouvre, mais cela ne peut se faire qu’en atelier. Pour remplir le liquide de lave-glace, il y a juste une trappe à la base du pare-brise.

Chez Dacia, point de tout cela. Le client peut ouvrir le capot, et ce sans manipulation complexe, puisqu’on retrouve une tirette dans l’habitacle. De quoi convenir à la clientèle plus pragmatique de la marque, qui pourra ainsi accéder à la batterie 12V.

Mais comme nous l’a expliqué Hervé Barrière, chef de produit Spring, lors de la présentation en avant-première de la voiture, ce capot ouvrant découle aussi d’un élément auquel Dacia tenait : « ce qui était indispensable pour nous, c’est le frunk ». Derrière ce mot encore peu connu dans le jargon automobile se cache un coffre avant.

« Sur l’ancienne Spring, c’était très apprécié. 15 % des clients le prenaient, ce qui est beaucoup pour un accessoire ». De quoi se démarquer dans la catégorie : « on est les seuls à proposer ce volume de rangement supplémentaire, qui ne va pas forcément servir pour les objets dont on se sert tous les jours mais qui peut permettre par exemple de loger le câble mode 3 utilisé de temps en temps. Avec cet espace, on ne salit pas l’habitacle ».

Il y a toutefois un changement notable par rapport à la première génération de Spring. Le frunk n’est plus un accessoire, mais une option (150 €), à prendre à la commande : « Il ne peut pas être monté ensuite en raison de contraintes techniques ». Il est notamment question de l’ajout d’une pièce de structure pour supporter le poids.

Si la Spring a cet avantage face à la Twingo, c’est aussi grâce à la forme spécifique de sa partie avant, avec un capot à plat qui dégage de l’espace. Toutefois, par rapport à l’ancienne Spring, le volume proposé passe de 35 à 18 litres. Le frunk est en revanche plus profond, l’ancien étant très large mais assez plat.