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Fraîchement restylé, le Citroën C5 Aircross ouvre son catalogue et dévoile les prix de sa version hybride rechargeable.
Le Citroën C5 Aircross est le troisième véhicule hybride rechargeable le plus vendu en France. Avec 3 945 unités écoulées, il se place derrière le Peugeot 3008 HYbrid, son cousin technique, et le Renault Captur e-Tech. Pour conserver son attrait, le Citroën C5 Aircross passe par la case restylage et dévoile ses prix.
Outre les motorisations essence et diesel qui continueront d’exister, la version hybride rechargeable prend une part de plus en plus importante pour la marque aux chevrons. Au quatrième trimestre 2021, le C5 Aircross Hybrid a représenté 45 % des ventes totales du SUV. Participant à l’amélioration de la moyenne CO2, le SUV reçoit toutes les attentions et revoit notamment son prix à la baisse.
Un bonus de 1 000 € pour le Citroën C5 Aircross
La nouvelle mouture du SUV hybride rechargeable s’affiche à partir de 40 950 € dans sa finition d’entrée de gamme. C’est 300 € de moins qu’auparavant, alors que les autres motorisations ont continué d’augmenter leur tarif. Mais rappelons que la hausse avait déjà débuté début décembre, avec 700 € de plus pour toute la gamme.
Si l’équipement s’étoffe, la motorisation reste inchangée avec le 1,6 l essence associé à un moteur électrique. Le tandem de 225 ch similaire à celui du Peugeot 3008 HYbrid s’accompagne d’une batterie de 13,2 kWh qui lui permet de viser les 55 km d’autonomie WLTP.
Avec un maximum de 33 g/km de CO2, il peut prétendre à un bonus écologique de 1 000 €.
| Finition | Prix |
| Feel | 40 950€ |
| Feel Pack | 43 250 € |
| C-Series | 43 400 € |
| Shine | 45 000 € |
| Shine Pack | 46 450 € |
Après avoir testé pendant 3 ans une Zoé comme deuxième voiture, puis, avant de passer au full électrique en 2020 pour la voiture familiale, j’avais longtemps hésité avec les hybrides… Puis, après réflexions, face à la complexification technique, les risques de pannes supplémentaires, la perte de coffre, etc., et les amortissements du surcoût impossibles à rentabiliser, je me suis demandé (hormis pour la raison fiscale du malus) pourquoi ce type de véhicule se vendrait…
Bref, sans le tour de passe-passe fiscal, cette technologie n’est pas souhaitable à moyen terme car, même si la consommation baisse théoriquement, ça continue de polluer ces bêtes-là !
J’en ai un depuis 6 mois, 3,2 l/100. Avec 3 enfants avec sièges spéciaux la Tesla M3 était trop petite. Pour la baisse de prix par contre, je ne vois pas… Augmentation de fin d’année et bonus passe de 2000 à 1000 €.
Prochain long trajet : 850 km. Avec des enfants, ce sont eux qui décident des arrêts (pipi, vomi, faim, etc.). Si en plus on doit tenir compte des arrêts programmés par la voiture, on n’est pas rendus. 😕
Un des rares PHEV qui garde un volume de coffre correct.
Ca aurait pu être mon choix mais je pense que c’est déjà fini pour les PHEV. Autant prendre un Kia EV6, Ioniq5, voir Skoda Enyaq, c’est mieux et c’est moins cher.
C’est un véhicule que j’aurai pu acheter, pour faire les longs trajets en thermique sans souci de la recharge et les petits trajets du quotidien en électrique, sans souci de la batterie vide, si mon trajet est plus long que prévu. Ce qui m’a fait choisir un autre véhicule ( TESLA modèle 3 LR), pour à peu près le même coût, c’est l’autonomie électrique trop faible, qui ne correspond pas à mon besoin ( de l’ordre de 70 km réels alors que cet hybride ne peut faire qu’environ 40 km réels).
Le restylage ext et int est vraiment pas mal. Mais bon une PHEV ca reste un marché de niche sans avenir dans pas mal de pays d’Europe . Autant prendre la version essence et rouler 10 ans avec tranquille . D’ici la si la planète est encore vivable ( pour tout un tas de raison sans rapport avec l’auto ) on verra bien.
Hors de prix !