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Grâce a la technologie bidirectionnelle, Nissan permettra aux automobiliste de payer le parking en électricité.
Si les voitures électriques profitent pour l’heure des stationnements gratuits, sinon minorés, elles devront tôt ou tard s’affranchir d’un coût habituel. Pour permettre aux automobilistes de payer le parking, Nissan a développé un système de contribution avec de l’électricité.
Ce dispositif a été déployé au tout nouveau Nissan Pavillon, qui a ouvert ses portes à Yokohama au début du mois d’août. Les visiteurs qui s’y rendront en voiture électrique pourront régler leur parking en délivrant de l’électricité à l’installation. Ainsi, les clients roulant en Nissan Leaf sacrifieront de l’autonomie sur l’autel du parcmètre et permettront à certaines zones, comme le café surplombé de panneaux solaires, de fonctionner en quasi-autonomie.

Le Nissan Pavillon ouvre sur tout l’univers électrique et technologique de la marque japonaise sous une seule structure éphémère (fermeture prévue le 23 octobre prochain). Les visiteurs pourront découvrir de plus près les systèmes de conduite ProPilot ou le Invisible to Vehicle : encore en phase de développement, ce système utilise la réalité augmentée et les données partagées pour afficher ce qui se cache dans les zones invisibles depuis l’habitacle. L’univers électrique de Nissan n’est pas en reste, avec une attraction virtuelle en Formule E ou en Nissan Ariya, le tout nouveau SUV électrique de Yokohama.
Tout cet ensemble met la voiture électrique au centre d’un système. C’est ce que déclare Makato Uchida, le PDG de Nissan : « Le Pavillon est un endroit où les clients peuvent voir, ressentir et s’inspirer de notre vision du futur proche pour la société et la mobilité. Alors que le monde passe à la mobilité électrique, les véhicules électriques seront intégrés dans la société d’une manière qui va au-delà du simple transport ».
Soufyane BENHAMMOUDA
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Il y a beaucoup d'intervenants qui continuent de penser que les charges/décharges usent les batteries, sur le modèle de la pile Wonder, "qui ne s'use que si on s'en sert". Il est établi maintenant que les charges/décharges partielles entretiennent les batteries, surtout lorsque les décharges sont maîtrisées (hors circulation du véhicule). Le problème, c'est la maîtrise que l'on peut avoir de ces charges/décharges hors de chez soi, et en la circonstance je ne confierais pas mon véhicule aveuglément à un tiers sans avoir le contrôle de ce qu'il en fait. Et économiquement, tant que l'endroit où je paierais l'électricité au moindre coût est mon domicile, l'opération devrait être bénéfique pour moi : mais à mon échelle ce n'est pas une transaction assez intéressante en volume pour que je m'y adonne. Toutes ces spéculations sur le V2G concernent essentiellement les flottes d'entreprises pour l'instant (mais à cette échelle, elles peuvent avoir d'heureux résultats sur l'économie des entreprises).
Moi je vois ça comme un truc expérimental, pas du tout destiné à être généralisé. Genre: "le V2G ça marche , la preuve.Equipez vous d'une leaf et faites des économies à la maison en rechargeant en heure creuse, et faites fonctionnez vos appareils en journée avec votre voiture." De la pub et une avancé technologique, puisque personne d'autre ne le fait.
Comme quoi une idée technologiquement avancée n'est pas forcément une bonne idée...
Il serait tout aussi simple de lire la plaque minéralogique, ou détecter un badge RFID pour déclencher le paiement sans décharger la batterie...