Cinq ans après la sortie de la Leaf, Nissan annonce un taux de fiabilité record sur les batteries de sa voiture électrique.
Voilà une information qui devrait rassurer bon nombre de consommateurs qui s’interrogent encore sur la durée de vie des batteries des voitures électriques. D’après les données récoltées par Nissan sur les batteries des quelques 35000 Leaf vendues en Europe, 99,99% d’entre elles n’auraient subi ni panne, ni perte de capacité.
3 défaillances sur 35000 Leaf vendues en Europe
Avec seulement trois problèmes recensés sur 35000 Leaf vendues, le taux de défaillance de la batterie de la berline électrique de Nissan serait inférieur à 0,01 %.
« Ces résultats ne sont pas une surprise. Au début, il y avait beaucoup d’appréhension à propos de la technologie électrique, mais étant donné les ventes qui ne cessent de grimper mois après mois, j’ai du mal à comprendre comment ces mythes peuvent encore être d’actualité aujourd’hui » a précisé Robert Llewellyn, présentateur de l’émission en ligne Fully Charged.
En France, la durée de garantie de la batterie de la Leaf est de 5 ans ou 100.000 km. Une garantie qui s’applique si la jauge “capacité batterie” du tableau de bord passe sous le seuil des 9 barres sur 12 indiquées.
Et vous ? Comment se portent les batteries de votre voiture électrique ?
Le tableau de bord de la Nissan Leaf. A l’extrême droite, 12 barres indiquent l’état général de la batterie.
Quelles sont les sources officielles de la déclaration de Nissan ?
Nous sommes quelques-uns avec de gros problèmes d’énergie embarquée disponible (Modèle 2011) et le concessionnaire nous dit que tout va bien. Nissan ne répond même pas aux recommandés !
J’ai dû lancer une procédure qui a été déclarée recevable par la Cour ; la parole est aux experts.
Non, une batterie d’un constructeur autres peut etre certifié elle meme pour l’utiliser sur un véhicule sans refaire la certification du véhicule entièrement. Par exemple les batteries alternative pour PC, téléphone, etc ne demande pas de refaire la certification du produit lui même. Quand vous changer la batterie 12V du véhicule ou n’importe qu’elle pièces d’un véhicule, c’est souvent des pièces en provenance de fabricants tiers.
C’est seulement une histoire de marché donc de volume. Quand il y aura un intérêt les chinois nous proposerons leur batterie en remplacement moins cher que l’originale et surement sans location obligatoire…
Voici un article intéressant :
http://www.greencarreports.com/news/1097446_electric-car-battery-costs-already-cheaper-than-2020-predictions-study
Il est dit que l’EAI avait établi qu’en 2020 les batteries coûteraient au constructeur 300 $ le kWh mais que certains analystes pensent que Tesla et Nissan sont déjà à ce coût.
300 $ HT le kWh cela fait une batterie de Leaf à 7 200 $ HT hors électronique de maintenance au jour d’aujourd’hui (en 2010, lorsque le business plan était établi, on n’en était pas là…)
Certains pensent que les véhicules électriques sortiront du marché de niche au prix de 100 – 150 $ le kWh
Perso, j’estime que l’achat et la location des batteries devraient être tous les deux proposés chez chaque constructeur de VE car l’un ou l’autre peut convenir en fonction de l’usage que l’on fait de la voiture. . Donc, j’espère que Renault finira par proposer également l’achat de la batterie.
Un message pleins de sagesses…
Mais après effectivement chacun peu rester dans son coin et se contenter de ce qu’il a. N’empêche que le débat et la discussion contradictoire fait aussi avancer les idées et les hommes.
C’est formidable… Un article sur les batteries de la Leaf, et invariablement on arrive à critiquer la Zoé… Triste monde à devenir que celui du VE si nous continuons ainsi.
Leaf, I3, zoé, Ion….etc… Avec loc ou sans loc, option chez certain, obligatoire pour d’autre… Petit à petit les discussions autrefois intéressantes, pleine de conseil, d’astuce, sur le VE, se transforme en forum “j’ai la plus grosse et toi t’est bien C.N d’avoir acheter ce modèle”.
Quand je lis certaine remarque de “super” analyse présent ici, concernant le prix des batteries, leurs durées…etc… je rigole dans ma barbe. Vous avez acheter, louer, un VE pour votre utilisation. Vous l’avez choisie pour ses performances, sa ligne, son prix … J’espère que celui-ci vous satisfais jour après jour, et répond à l’ensemble de vos critères… Alors pourquoi faire la leçon au autre ?
Le caméléon à sert à rien à mon sens. Chez moi je recharge en heure creuse, donc 3kw suffit emplement, pas besoin de plus de puissance. Et à l’extérieur j’utilise la charge gratuit CHAdeMO en 50kw gratuite dans les auchan, casto, ikea, concessions Nissan. Depuis quelques mois, on peux quasiment aller partout en France grâce à Nissan.
Les concessions Renault n’acceptait même pas que les voitures Renault avse recharge chez eux avant que Renault remette au pas ses concessions… c’est comme le câble domestique que Renault ne voulait pas fournir au debut ça soit disant dangereux mais en fait le chargeur caméléon posait visiblement problème au ingénieur warf waf. Mais bizarement depuis que automobile propre en proposait un, hop Renault le propose maintenant, plus de problème. Nissan accepte sans problème ma iOn dans ses concessions avec le sourire. Depuis deux ans et demi sans question ni regard de travers ni moqueries d’ailleur.
Donc en claire Renault prens ses clients pour des pigeons et méprise les autres. Mais maintenant la zoé face à la déferlante allemande, japonaise et autres véhicule électrique ultra performand sera obligé de changer de politique. Mais comme Peugeot, ils ne vivent que par les acheteurs franchouillard qui assures leurs ventes envers et contre tout.
Ben si la première option c’est la BATTERIE sur à Zoé!
Sinon, la caméra de recul telemetrique avec affichage de l’angle de virage qui est vraiment super au point.
La Leaf nous indique finement en kw les conso moteur/chauffage, clim/accessoires. Elle indiqué l’état exact d’usure de la batterie(ça devrait être OBLIGATOIRE sur la Zoé pour que les utilisateurs puissent juger de l’état de la batterie qu’il loue. Sinon, l’ouverture automatique des portes à distance sans clés, etc, etc
Pour mario,
Installé toi dans une leaf puis dans une zoé, tu comprendra ce que je veux dire TOUTES OPTIONS… Les voitures Francaises ont du boulot de ratrapage. Même ma iOn et plus fournit qu’une zoé bon à part la montre et l’écran tactile presque inutile…
Oui, et en fait je rejoins tous les posts et donc je suis d’accord que Renault fait ce qu’il veut dans sa politique de vente. Je penses juste qu’il se coupe justement de la clientelle gros rouleur comme moi par exemple qui préfère acheter sa batterie. J’ai donc était chez Peugeot puis Nissan alors que nous aurions bien aimé acheter une zoé. Mais hors de question de payer une location à vie de batterie. Surtout que regarder bien le bon coin, les zoé et autres twizzy s’entassent car pas un acheteur ne rachètera une voiture avec une loc de batterie à vie. D’ailleurs un twizzy est à vende 1900€ sans la batterie, le vendeur ayant sûrement arrêté le conrat. La c’est un bon achat pour le bricoleur qui se fera ou se fera faire un paclk de batterie alternatif. Il roulera sans loc de batterie à vie et sera plus heureu à mon sens. D’ailleur comme le fameux câble de recharge, vous verrez que des nouveau fpournisseur de batterie alternatif arriverons sur le marché si les constructeurs continue à jouer avec leur politique tarifaire de batterie prohibitif sauf Nissan qui fait des efforts et d’ailleurs laisse le marché diffusé ses éléments de bases.
Un chiffre très rassurant à première vue, MAIS…
Je serais tout de même curieux de connaître le nombre de litiges et aussi le nombre de batteries qui ont déjà perdu 3 barrettes et qui ne peuvent donc pas être (encore) remplacées…
Bref, rendez-vous dans quelques années.
Ma leaf : 55800 km en 3,5 ans => toutes mes barres, toutes les cellules li-on au même niveau jugé bon par le concessionnaire MAIS, MAIS :
– j’ai perdu 20 km d’autonomie environ
pour freiner l’usure :
– grand froid ? la leaf passe la nuit dans le garage
– chaud : pareil voire même en journée je la rentre dans le garage pour la protéger.
– quand l’indicateur passe les 0,3 kWh au km => l’usure grimpe de 400% minimum donc je fais attention à limiter ce genre d’événement : pas de brutale et longue accélération, je diminue ma vitesse en montée pour revenir à 0,3 voire 0,25 kWh du km etc.
Oui, c’est le même problème que les otions, les francaisez se vendent toutes options à l’étranger et avec aucune options en France…
En tout ça j’attends qu’un propriétaire de zoé nous disent que Renault à changé sa batterie. À mon avis ça n’arrivera que très très rarement. Et puis ça m’étonnerai que Renault propose des batteries plus performantes à leur clients captif. Alors que Nissan promet des batteries deux fois plus grosses à prix égale en 2017! Ça laisse rêveur sur la différence de traitement des clients Renault et des client Nissan…
Les batteries remplacées auront une autre vie et donc une certaine valeur que le loueur va empocher !
Renault ne fait pas la banque la Zoé qui coûte vers les 25000€ hors bonus est le prix batterie incluse .un pack de batterie coûte dans les 6000€ ce qui fait la voiture seule a 19000€ un prix normal. Donc la location est bien une occasion de nos rouler
Renault ne fait pas la banque la Zoé qui coûte vers les 25000€ hors bonus est le prix batterie incluse .un pack de batterie coûte dans les 6000€ ce qui fait la voiture seule a 19000€ un prix normal. Donc la location est bien une occasion de nous traire.
Par exemple, Renault vends ses batterie en Norvège par exemple, poussé par le gouvernement. Et que sa filiale Nissan propose les deux solutions. Je suis dans la partie et je peux t’assurer que le recul est la. Ils connaissent parfaitement les caractéristiques xde ciellissement des élément. D’ailleur on sais maintenant que l’on est plutôt à 5 ou 10% de pertes que 20% sur 1000 cycles.
Donc Renauilt abuse ses clients à travers leur commuinication et l’angisse de la perte d’autonomie.
Je fabrique de petit véhicule électrique dans un autre domaine et j’utilise une iOn et une Leaf, 50000kms et 37000kms et je perdrais déjà de l’argent d’avoir louer la batterie! Car nous les avons eu à bon prix lors de promotions constructeurs.
Je penses que les citoyens utilisateur de VE devrais faire une action de groupe contre renault pour les obliger à proposer les deux moyens d’acquisitions de la batterie, location et achat. NISSAN et les autres le proposent donc c’est incompréhensible que Renault non. C’est de l’abus de confience quand on y regarde bien.
Les batteries ont beau être extrêmement fiables, un jour ou l’autre elles vont lâcher, je n’ai jamais vu une batterie Li-Ion tenir plus de 6-7 ans. Celles de nos autos ont beau avoir été fabriquées avec le plus grand soin, ça arrivera.
Prenons le cas d’une batterie qui doit être remplacée au bout de 7 ans. Au bout de cette période, dans le cas d’une batterie de location à 80 €/mois cela correspond au prix d’acquisition de la batterie, on aura payé la batterie en on repart avec une nouvelle sans rien débourser de plus.
Par contre, si la batterie a été achetée avec le véhicule, il faudra en racheter une nouvelle. A ce moment on aura payé la batterie deux fois.
Renault nous fait crédit de la batterie en même temps qu’il la garanti, je ne trouve pas cela scandaleux.
Le reportage de Yoann il y a quelques semaines à l’usine de fabrication des batteries Nissan de Sunderland, donnait vraiment confiance dans l’assurance-qualité du produit.
Mais je pense aussi que tous les fabricants de batteries dans le monde entier font le même effort !
Je ne sais pas d’où proviennent les batteries de ma Zoe, mais je remarque qu’après deux années et 20 000 km, il n’y a pas de souci. A 80 € par mois, Renault se met une rente scandaleuse dans la poche, à vie ! Je dis “à vie” car pour nous, le passage au VE est irréversible. La Zoe sera peut-être remplacée dans 20 ans ou 30 ans par une autre Zoe, ou une Leaf, ou une Tesla, ou un autre modèle sorti d’ici là, chez Renault ou pas, mais cela sera encore une électrique. J’espère que nous ne serons plus obligés encore de louer la batterie …
yes ! je viens d upgradé mon vectrix avec des batteries de Leaf ! je vais pouvoir enfin rouler loin et longtemps !!!!!!!!!
Fiabilité en Europe (plutôt du Nord, compte-tenu de la répartition des ventes).
Vous remarquerez que Nissan se garde bien de parler de la fiabilité des Leaf aux USA, et en particulier dans les états chauds, New-Mexico, Arizona…
;-)
C’est pour cela que Renault ne veut pas les vendre et seulement les louer car c’est si fiable qu’il pourra nous traire pendant un bcp d’année.