Nio va installer une usine en Hongrie pour produire ses stations d’échange de batterie

Batterie

Par Gautier BottetPublié le 17 juin 2022

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Nio reste encore timide dans son développement européen, mais le constructeur chinois compte pousser les feux dans les mois à venir. Symbole de cette expansion, le développement du réseau de stations d’échange de batterie. Au contraire des voitures, elles seront produites en Europe.

Entre la bonne tenue de leur marché local, la crise des composants et la hausse des coûts de transport, les constructeurs chinois restent encore prudents dans leur avancée en Europe. C’est le cas de Nio qui procède pas à pas avec des volumes limités. Mais l’ambition est bien là sur le long terme et les choses devraient accélérer en 2023. Cela se traduira forcément par le développement du réseau de stations d’échange de batterie. Un réseau qui est la clé de voute de son développement, à l’instar du réseau de Supercharger pour Tesla. Pour l’heure, le réseau européen ne compte qu’une seule station à Oslo.

Pour soutenir ce développement, Nio vient de confirmer l’implantation d’une usine en Hongrie. Elle sera chargée de produire les stations d’échange, mais aussi des chargeurs rapides. On l’oublie trop souvent, Nio possède aussi son propre réseau de charge et produit ses bornes ainsi que les Wallbox qu’il propose à ses clients.

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Milhoozil y a 4 ans

Le problème de la santé de la batterie n'est pas un souci car ce ne sera plus votre batterie. On contraire, c'est un avantage car le remplacement de la batterie sera simple comme aller faire un plein donc pour ceux qui ont peur que leur batterie ne tienne pas le coup sur le long terme, c'est parfait.

Plusieurs problèmes réels cependant :

L'investissement pour installer des stations de recharge est beaucoup plus faible que celui nécessaire pour installer des stations d'échange.
La complexité mécanique du système avec le risque de panne que ça engendre, si pour certains opérateurs c'est déjà compliqué de garder des bornes en état, imaginons un tel système, si ça tombe en panne c'est la cata, les utilisateurs seront bloqués
Ce qui amène au troisième point, si on veut que plusieurs voitures puissent être traitées en même temps (ou si on veut de la redondance), si l'échange prend le temps d'un plein, sur des stations d'autoroute on aura besoin d'une douzaine de système comme ça. Et il y a peu de chances qu'il y en ai plusieurs sur la même aire pendant un moment.
Ensuite, il faut que l'alimentation électrique soit la même que pour des bornes de recharge ultra-rapide car au final, si on veut traiter autant d'utilisateurs qu'avec des bornes, la consommation de courant sera la même, et probablement que les batteries devront être chargées rapidement sinon il faudra un gros stock de batterie pour assurer les échanges pendant les pics, si l'échange prend 2 minutes, il faudrait 30 batteries en stock pour être capable de tenir 1h, le temps nécessaire à recharger une batterie de 10 à 100% et qu'il y en ai toujours une de pleine.

Bref, si les investissements sont le facteur limitant pour l'instant, il vaut mieux privilégier la multiplication des lieux avec un petit nombre de bornes (4 à 8 par exemple) plutôt que d'installer un gros système comme ça dans peu d'endroits.

as1chroneil y a 4 ans

J'ai moi aussi beaucoup de mal avec ce principe d'échange de batterie.
Sur mon VE, je prends soin de ma batterie, je n'ai absolument pas envie de la "prêter" à n'importe qui pour en retrouver une en moins bon état.
Pour moi ce système n'a aucun intérêt...ah si, oui, pour gagner 10 minutes à chaque "recharge" sur un long trajet, histoire d'arriver à destination à temps pour ne pas louper l'heure de l'apéro...non mais franchement, rien à secouer...d'autant qu'avec des recharges à 200 kW avec une EV6, les pauses sont très très courtes...

sas13il y a 4 ans

Je doute encore de la viabilité d'un tel projet, surtout lorsqu'il s'agit d'un seul constructeur. S'il y avait une standardisation des formats et systèmes d'accrochage, pourquoi pas, mais on en est encore très loin. Car imaginer le paysage avec autant de stations que de marques de véhicules, avec un bon maillage semble utopique. Sauf si Nio arrive à convaincre ses concurrents et à leur vendre le concept. Puis l'idée d'avoir une batterie avec 50 cycles de recharge et en récupérer une qui en a 1000 n'enchantera pas grand monde, sauf si on est simplement locataire de la batterie...