Quelques jours après les congés du Nouvel An, William Li avait fixé à ses équipes l'objectif un peu fou de déployer 1000 stations d'échange de batterie en un an. L'objectif peut être considéré comme atteint avec l'ouverture de la 2300ème station.
Malgré la montée en puissance des charges ultra-rapides, ou pour les contrer, Nio mise plus que jamais sur son système d’échange de batterie (PSS – Power Swap Station). Lors de son Nio Day en décembre 2022, Nio avait annoncé vouloir déployer 400 stations en 2023, pour atteindre 1700 stations en Chine. La première station a ouvert le 20 mai 2018, et la 1000ᵉ le 6 juillet 2022.
Mais à son retour de vacances pour les fêtes du Nouvel An, patatras, William Li veut aller beaucoup plus vite et rehausse la cible avec le déploiement de 1000 stations en 2023. Objectif : 2300 stations au 31 décembre.
Le 21 décembre, Nio a ouvert huit nouvelles stations, portant le nombre total à 2300. Objectif atteint. Lors de son prochain Nio Day, le 23 décembre à Xi’an, le constructeur devrait communiquer sa cible pour 2024. Avec l’arrivée des deux nouvelles marques Alps et Firefly, le besoin sera plus élevé dans les années à venir. Un ralentissement de la cadence est donc improbable. D’autant plus que d’autres constructeurs pourront prochainement exploiter le système d’échange de batterie, et une partie du réseau. Après Changan et Geely, Nio pourrait aussi confirmer un nouveau partenaire.
Concernant l’Europe, le nombre est moins élevé et progresse lentement. DEpuis octobre, 7 stations ont été ajoutées, portant le nombre à 33, plus 14 stations de charge rapide. L’objectif de 80 stations déployées n’est donc pas atteint.
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On ne parle que de ça, du nombre de ces stations.
Mais je n’ai jamais vu la moindre information sur ce que coûte réellement un remplacement de batterie….
Ça m’étonnerait que ce soit gratuit !!! Donc, si je comprends bien, quand vous partez en vacances par ex, à chaque fois que votre batterie est vide, il faut donc passer par la case échange de batterie…. Mais combien ça coûte l’histoire ?
Si ça coûte 3 fois plus cher que de s’arrêter 20 min pour recharger, aucun intérêt !!!!
Est ce que quelqu’un à les chiffres ?
“L’objectif être considéré atteint…” ;)
Sachant que la mode de la location s’amplifie, le modèle concu par Nio est interessant. Fini les temps d’attente pour charger, on ne s’arrêtera que le temps de changer la batterie. Mais, car il y a un mais, il faudrait que le système soit standardisé. Car si chaque marque a son système, ca ne marchera pas. Nio ne peut pas couvrir toute l’Europe et le monde avec autant de stations d’échange de batterie que de stations de charge rapide. Heureusement, une Nio peut aussi recharger sa batterie dans une station classique.
Enfin un Break digne de ce nom chez un fabricant : la ET5T est vraiment très belle, et ma détestation absolue du monopole des SUV, trop hauts, trop larges, trop lourds et souvent peu pratique à l’usage nous prive de Break à la fois plus pratique et moins imposant. De plus, le concept de l’échange standard de batterie ramène les temps de trajet long plus facile à gérer car cela ne prendra pas plus de temps que de faire un plein de gasoil, et, avec une batterie de 100 ou 150 KW, on aura le temps de rouler sans le stress de la panne sèche.
Bref vivement que NIO s’implante en France !!
William Li rehausse la cible ? Il réhausserait pas plutôt la barre ?