Né de la fusion entre PSA et FCA, le tout nouveau groupe Stellantis entend bien accélérer la cadence en matière de voitures électriques.
Alors que la fusion entre les deux groupes automobiles a été actée, la nouvelle entité Stellantis entend bien s’activer dans le segment des voitures électriques. Et plus principalement, passer « à plein régime », comme l’a indiqué Carlos Tavares au micro d’Automotive News.
Si tous les constructeurs devront se convertir à l’énergie électrique de gré ou de force, tous n’adoptent pas la même stratégie. Du côté de Stellantis, les choses pourraient aller plus vite pour les 14 marques du groupe, avec l’arrivée massive de voitures à batterie.
Deux plateformes dédiées pour une gamme complète
Carlos Tavares, le PDG de Stellantis a ainsi précisé : « Nous allons tourner à plein régime sur les véhicules électriques (BEV), car nous pensons que le mix des ventes de véhicules électrifiés passera très rapidement aux BEV purs ». Carlos Tavares d’être plus précis : « Nous ne pensons pas que nous aurons encore des hybrides légers ou des hybrides rechargeables ».
Car si les voitures rechargeables sont particulièrement populaires actuellement en raison du cadeau fiscal qu’elles représentent, Stellantis estime que leur succès va rapidement dégringoler. Le groupe se dit prêt et dispose à ce titre de deux plateformes électriques eCMP et eVMP. Ce qui devrait permettre à Stellantis, à l’instar de Volkswagen, de revoir son objectif initial de 35 % d’électriques en 2030.
Comme d’habitude Tavares annonce l’avenir qui aura rien à voir avec ce qu’il sera réellement.
L’électrique écrasera les PHEV non pas parce que ça plaît à Tavares mais lorsque le réseau de recharge sera à la hauteur de la demande
L’ensemble hybride thermique/électrique rechargeable est d’une telle complexité face à la simplicité d’un VE Qu’il n’y a que très peu d avenir pour cette solution. Cela paraît évident.
« Le groupe se dit prêt et dispose à ce titre de deux plateformes électriques eCMP et eVMP. »
Il y a aussi la plateforme toute neuve de la Fiat 500e, qui leur permettrait de relancer une offre sur le segment A, et une plateforme de luxe a priori en bonne voie du côté de chez Maserati. Il serait bien dommage de ne pas exploiter ces investissements, d’autant que seules ces 2 plateformes sont dédiées uniquement à l’électrique, les eCMP et eVMP de PSA étant des plateformes multi-énergies dont on connaît bien les limites.
Tavares a l’air de parler encore comme s’il était encore patron de PSA, et/ou de ne pas bien connaître les ressources du groupe avec lequel il vient de fusionner.
Le pire, c’est que ce revirement de Tavares semble contredire à lui seul la pertinence d’avoir tout misé sur 2 plateformes multi-énergies.
C’est du pragmatisme.
Pour certains marchés (Europe de l’ouest, du nord, …) le 100% électrique va devenir le choix judicieux.
Par contre le groupe m’a tout l’air de vouloir monter en gamme pour augmenter les marges, ce qui donne des véhicules chers. Le marché du VT et de l’hybride aura encore de beaux jours devant lui.
L’hybride rechargeable n’est effectivement qu’une transition vers le tout électrique. Il ne manque plus que le réseau de recharge rapide qui permettrait de tenir une moyenne de 100km/h sur les longs trajets. C’est ce que je fais en Tesla depuis plusieurs années mais qui reste impossible avec notre e-208 qui en a pourtant les capacités techniques.
Sic « Car si les voitures rechargeables sont particulièrement populaires actuellement en raison du cadeau fiscal qu’elles représentent,… »
Parce que pour les véhicules électriques, il n’y a pas de cadeau fiscal … juste 7000€ versus 2000€ : cherchez l’erreur
Parce que pour le carburant électrique, il n’y a pas de cadeau fiscal … juste 0,00€ de TICPE versus 0,72€/litre de SP + TVA afférente cherchez l’erreur
Parce que pour l’électricité « verte », il n’y a pas de cadeau fiscal … le prix (imposé) de rachat de l’éolien marin de 2022 sera de 22 cts/kWh soit 4 fois le prix de gros moyen … tout ça pour produire du courant quand on n’en a pas vraiment besoin, la nuit par exemple … et c’est en progrès car le solaire d’avant 2010 est racheté lui à HUIT fois le prix de gros … et ça c’est le client de la France d’en bas qui le paye à raison d’une taxe de 2cts /kwh qu’il consomme en pied de page de sa facture … et c’est écrit dans un jargon technique peu compréhensible pour mieux l’entuber
Il faut arrêter la désinformation
Les véhicules hybrides rechargeables s’imposeront tant que les véhicules électriques n’auront pas atteint une autonomie décente sur l’autoroute donc n’imposeront pas 1 heure d’arrêt toutes les 2 heures, qu’il y aura des bornes en quantité … et des bornes qui marchent… et ça c’est pas demain la veille
Il suffit de lire les galères d’automobile propre pour un Paris Bordeaux Marseille Pars pour s’en convaincre.
Cela semble logique que les constructeurs résonnent ainsi. Malgré sa popularité le système hybride est une aberration technologique, ou tout du moins une solution temporaire à des problèmes qui vont disparaitre.
C’est bien d’entendre ça de la part de Carlos Tavares. La plate-forme eCMP a été beaucoup déclinée. Il va maintenant falloir l’améliorer rapidement. Passer à 60kwh de batterie, augmenter la puissance moteur aussi de 20% et idem pour la recharge. Avant fin 2021?
Et j’espère que la eVMP arrivera plutôt début 2023 que fin 2023…
Il va peut-être aussi décliner la plate-forme de la fiat500 ?
Et pour l’hybride rechargeable, ca serait bien de basculer vers électrique avec prolongateur d’autonomie avec un moteur thermique de moins de 100cv et un moteur électrique de plus de 150cv.
Certains soulignent ou souligneront que Tavares a retourné sa veste. Mais c’est comme partout, la vérité d’un moment n’est pas celle du lendemain.
Il y a quelques années, la priorité numéro 1 de PSA était de ne pas disparaître, de retrouver sa rentabilité, tout en dépolluant en profondeur ses moteurs thermiques. L’électrique à ce moment là : à peine 1% du marcher, pas la priorité pour un groupe au bord du gouffre. Tavares concentre l’activité sur les véhicules à grosse diffusion (exit 607, RCZ et les cabriolets, par exemple). Objectif atteint, PSA a les moteurs thermiques aussi peu polluants en condition de test qu’en condition réelle, contrairement à beaucoup de concurrents, et refait des bénéfices.
Le moment est venu de passer à l’électrique. Pas tout d’un coup, d’abord les petits modèles, pour se faire les dents de lion, en passant par l’hybride rechargeable pour les gros modèles en attendant. Et toujours dans l’optique Tavares de rentabilité, l’option de plateformes multi énergies multimarques est prise, pour réduire les coûts (fini la méthode Opel qui avait une plateforme par modèle, une hérésie économique). C’est peut-être pas optimal pour l’électrique; mais c’est certainement le plus rentable.
Ce travail de fond de rentabilité a payé, notamment en 2020, où malgré la crise covid et la chute des ventes de un million de véhicules pour le groupe, PSA est resté au dessus du seuil de rentabilité et dégage des bénéfices, quand Renault perd 8 milliards par exemple.
La plateforme eVMP à venir va amener l’électrique sur les gros modèles, pour compléter la eCMP, l’avenir est tracé électrique pour toutes les marques du nouveau groupe. Cela réussira-t-il ? On verra bien.
J’ai arrêté d’acheté des modèles PSA en passant à l’électrique en 2013 : Smart fortwo ED, puis VW e-up, Kia Soul EV et depuis juin 2019 Tesla model 3 SR+. La prochaine sera peut-être la e508 dans quelques années…
Ce choix de PSA d’attendre de retourner dans le vert pour se lancer dans l’électrique a certainement été salvateur économiquement. Comme au début des années 80, où Peugeot avait été critiqué de ne pas avoir accepté le projet de Matra avec l’Espace (récupéré par Renault), mais Peugeot était en plein dans le lancement de la 205, ils n’avaient pas non plus une bonne santé financière, mais on sait quel succès a eu la 205, qui a sauvé Peugeot à l’époque. L’Espace à la place de la 205, ils auraient certainement coulé
Je le savais. Il est pas idiot Carlos. Il ne faisait que tenir son rôle dans une boîte qui avait beaucoup de retard sur l’électrique. Il devait tenir jusqu’à 2023 quand ils auront enfin leur propre moteur, une meilleure maîtrise à terme des batteries avec SAFT. Donc maintenant il peut progressivement tenir un autre discours.
Quand il aura sa plateforme e-VMP il va déployer de l’électrique de qualité (certes pas optimisé comme avec une plateforme 100% dédiée pur électrique) à une vitesse incroyable. On va avoir droit à un festival de carrosseries dans les nombreuses marques.
Dans plusieurs pays en avance sur la france, Stallentis vend dejà 20% de BEV ce mois ci. Donc 35% sur l’essemble des marché risque d’arrivé bien évidemment avant 2030 et surement vers 2025 si les produits et la production est prête.
Donc ca n’est même pas « seul les idiots ne change pas d’avis » Mais « il faut se faire a l’évidence ».
Tavares aurait-il changé d’avis ?
Par exemple en essayant une 2008 électrique pendant 15 jours et en constatant volant en main que finalement c’est mieux en conduite qu’un VT
Puis en écoutant les ministères qui expliquent qu’il vont intensifier la pénalisation des VT.
Puis en regardant les élections municipales il y a 6 mois et en constatant la poussée des écolos un peu de partout.
Puis en écoutant l’UE qui prétend que de gré ou de force l’Europe baissera ses émissions CO2 de 55% en 2030 vs 2020.
Ou alors il baratine pour gagner du temps encore une fois ?
Il me fait vraiment rire ce Carlos ! Reste à convaincre les acheteurs, parce qu’autour de moi, ça continue à acheter du thermique « plein pot »…
Très bien, que dire de plus.
J’ai cru voir dans l’article un début de commencement de “retournage” de veste 😂 Ah ce Carlos….sacré farceur, il adore souffler le chaud et le froid avec les VE
Il serait intéressant un jour, de compiler les déclarations de M Tavares au fil des années, tant pour son rôle chez Renault, psa, stellantis, et représentant de l union des fabricants automobiles… J’ai le sentiment que l on retrouverait tout et son contraire