Mercedes-Benz GLC F-CELL: Die Entwicklung und Erprobung des GLC F-CELL: Der Weg in die Serie führt über intensive Funktions- und Dauerbelastungstests einzelner Komponenten und später auch der kompletten Versuchsfahrzeuge.
// Mercedes-Benz GLC F-CELL: The development and testing of the GLC F-CELL: The road to series production goes by way of intense functional and fatigue tests of individual components and later also of the complete test vehicles.
Révélé sous forme de concept il y a un an, le Mercedes GLC F-Cell sera présenté sous sa forme définitive la semaine prochaine à Francfort.
Si on parlera beaucoup de voitures électriques chez Mercedes à Francfort, l’hydrogène aura également sa place avec la présentation en première mondiale de la version de série du GLC F-Cell.
Présenté sous forme de concept l’an dernier, le GLC F-Cell représente la nouvelle génération de voiture à hydrogène que compte commercialiser Mercedes dès l’an prochain. D’un point de vue technologique, le GLC F-Cell est une sorte d’hybride, combinant une batterie 9 kWh recharge sur secteur et autorisant 50 km d’autonomie, à une pile à combustible de dernière génération portant l’autonomie théorique à 500 kilomètres en cycle NEDC. 30 % plus compacte que les versions précédentes, elle peut-être logée intégralement dans le compartiment moteur.
Rendez-vous à Francfort pour en savoir plus…
c’est quoi ce camouflage ? Ils cachent le logo ?? Ne serait ce pas une mercedes ? ;) Et le capot pour tenter de planquer cet espèce de furoncle qui semble ressortir, c quoi d’ailleurs ? Une arrivée d’air encore plus massive que l’énorme grille d’aération ? De quoi plomber le cx à coup sûr ! Bon, au moins on arrête avec les concept H qui font rêver, place à la réalité ! Le flop final est proche ;)
Ca s’est malin ! Une batterie convenable, associée à un prolongateur hydrogène (si on croit à l’hydrogène, bien sur…), pour peu que la pile soit de faible puissance et peu chère. Mais bon, ca va quand meme douiller, comme toujours chez Mercedes…
En tout état de cause, inadapté à la France, car pas de réseau « sérieux » d’hydrogène prévu, contrairement à l’Allemagne.
Pour autant, si elle coûte, ce qui est probable, le prix d’une TMS, il faut vraiment avoir besoin de la recharge ultra rapide pour la choisir, compte tenu du coût de fonctionnement (énergie + maintenance et durée de vie catalyseur) !