Mercedes eSprinter : la prochaine génération de fourgon électrique pour 2023
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L’utilitaire électrique reçoit confirmation d’une descendance, et ce dès l’année 2023. Il sera produit dans 3 usines dont 2 en Allemagne.
Version 100 % électrique du Sprinter, le Mercedes eSprinter est encore très jeune dans la gamme d’utilitaires à l’étoile. Malgré ce constat, son avenir se dessine déjà avec une date pour son remplaçant.
La seconde génération du fourgon électrique, que l’on pensait arriver courant 2025, sera pour le second semestre 2023. Basé sur la nouvelle plateforme EVP (Electric Versatility Platform), il bénéficiera d’un investissement de 350 millions d’euros.
3 usines pour 1 fourgon
La production de l’eSprinter sera répartie entre trois usines du constructeur. L’explication tient dans la volonté de flexibilité de Mercedes, en fonction de la demande et des marchés. La marque proposera notamment une version châssis pour des conversions en « ambulance, camping-car ou transport frigorifique ».
Deux sites seront localisés en Allemagne, à Düsseldorf (lieu d’assemblage de l’actuel eSprinter) et Ludwigsfelde. L’autre usine sera basée aux États-Unis à Charleston (Caroline du Sud). Celle-ci fabrique déjà des Sprinter, mais à moteur thermique. Sur chaque site, Mercedes va investir 50 millions d’euros pour financer l’adaptation des lignes de production.
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Écrit par Matthieu Lauraux
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aux quebec nous avon les camion et autobus lion avec une bonne autonomie electrique et il on eu plusieur bon contrast de camion fau voir leur site.
Non seulement je suis "focalisé sur l'autonomie", mais en plus il se trouve que je ne suis pas le seul !!!
Eh oui, une fois de plus, les e-Kona en version 40 kWh ne trouvent pas preneur, contrairement au 65 kWh, malgré lle surcoût, y compris en version société !
La Zoé a commencé à se vendre, quand ils l'ont passée de 22 à 40 kWh, et depuis qu'elle en propose 50, c'est un succès, également en version utilitaire .
Mais tu peux toujours prétendre que les "besoins " des acheteurs sont bien moindre, la réalité de leurs choix , est un faît incontournable .
Quant à la possibilité d'avoir du 220 V, c'est encore plus le cas avec une batterie n'obligeant pas à choisir, entre travailler sur le chantier, ou pouvoir rentrer à l'atelier...
Encore focalisé sur l’autonomie ?
Ceux qui utilisent des VU connaissent parfaitement la manière dont ils l’utilisent et peuvent donc anticiper facilement si l’autonomie posera problème ou non.
Il n’est pas rare de trouver des utilitaires diesel de 10 ans qui n’ont pas atteint les 100’000 km, c’est déjà pas mal si on peut remplacer ceux-là, d’autant plus que ce sont ceux qui polluent le plus, précisément parce qu’il font une bonne partie de leurs km avec leur moteur froid !
Et la possibilité d’avoir une prise 220V embarquée devrait convaincre les plus réfractaires des artisans qu’il n’y a pas que des inconvénients de passer à l’électrique.
C’est clair que les polonais et les roumains qui sillonnent l’Europe pour délivrer des palettes une par une ne vont pas s’y mettre de sitôt, mais ce n’est pas ceux-là qui circulent avec le moteur froid !!!
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