Farizon débarque en France : ces utilitaires électriques chinois prêts à bousculer Renault

Le constructeur chinois Farizon débarque sur le marché français avec une offensive structurée autour de deux utilitaires 100 % électriques et la ferme intention de bousculer les leaders historiques du secteur.

L’offensive des constructeurs chinois en Europe ne ralentit pas et s’étend désormais aux véhicules utilitaires électriques. Dernier exemple en date : Farizon. Fondée en 2014, cette filiale du groupe Geely vient d’officialiser son arrivée dans l’Hexagone avec une stratégie ciblée.

Deux utilitaires électriques pour démarrer

La gamme française repose sur deux modèles 100 % électriques avec une approche esthétique assez clivante qui n’est pas sans rappeler celle du Kia PV5.

Le premier, le Farizon SV, est un grand fourgon comparable au Renault Master E-Tech. Il propose deux batteries, de 83 kWh et 106 kWh, pour une autonomie allant jusqu’à 398 km WLTP. La consommation annoncée atteint 24,3 kWh/100 km en cycle mixte. Le SV est disponible en deux configurations, avec des volumes utiles de 11 m³ et 13 m³. Les prix débutent à 49 000 euros HT.

Le second modèle, le Farizon V7E, vise le segment intermédiaire proche du Renault Trafic électrique et du Peugeot e-Expert. Il offre jusqu’à 328 km d’autonomie et une charge utile d’environ 1 243 kg. Son prix d’entrée s’établit à 32 800 euros HT.

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Farizon accompagne ses véhicules d’une garantie de cinq ans ou 200 000 km. La batterie bénéficie d’une couverture étendue à huit ans ou 400 000 km. Des évolutions de gamme sont prévues dès 2027, avec notamment des versions châssis-cabine.

Un déploiement structuré du réseau

Dès 2026, Farizon vise 20 points de vente et 40 sites de service. Un maillage qui pourrait bondir à 50 concessions et 100 ateliers en 2028 avant de grimper à 90 points de vente à l’horizon 2030.

Pour cette année 2026 d’amorçage, Farizon ambitionne d’écouler 500 unités dans l’Hexagone. L’objectif grimpe ensuite à 5 000 unités annuelles en 2028, puis 10 000 en 2030.