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A quelques semaines de son arrivée en concessions, le Mazda MX-30 lève le voile sur les caractéristiques et les prix de ses différentes finitions.
Jusqu’ici limitée à une série spéciale « First Edition », la première voiture électrique de Mazda révèle l’intégralité de ses tarifs. Au programme : trois niveaux de finitions avec des prix oscillants entre 33.900 et 37.800 euros hors bonus écologique.
Caractérisée par sa petite batterie de 35.5 kWh limitant son autonomie à 200 kilomètres, cette MX-30 restera donc plutôt abordable dans son ensemble. Du côté des équipements, le constructeur se révèle également plutôt généreux. Dans sa version de base, le modèle reçoit dispositif d’affichage tête haute, aide au stationnement avant et arrière, régulateur de vitesse adaptatif, compteur numérique 7 pouces, écrans tactile et charge rapide combo CCS.
Vendue 37.800 €, la version « Modern Confidence » y ajoute une sellerie spécifique, sièges avant et volant chauffants, toit ouvrant électrique, phares à LED adaptatif, caméra 360 ° et système audio Bose à 12 haut-parleurs. A tarif identique, la version « Industrial Vintage » se distingue par sa sellerie similicuir et un réglage électrique 8 voies pour le siège conducteur.
MX-30 | 33 900 € |
MX-30 « First Edition » | 34 400 € |
MX-30 « Modern Confidence » | 37 800 € |
MX-30 « Industrial Vintage » | 37 800 € |
Sur l’électrique, Mazda a une grosse pression. Avec 135,4 g CO2/km de moyenne l’an dernier, la marque nippone est clairement dans les choux par rapport aux objectifs imposés par l’Europe. Avec cette MX-30, le constructeur espère pouvoir redresser la barre avec des objectifs en volumes moins ambitieux que ceux des « gros » constructeurs. A 33.900 euros, le modèle n’est pas trop mal placé sur le segment des SUV. En comparaison, un Kia e-Niro avec batterie 39 kWh sort à 38.500 €.
On s’interroge toutefois sur le choix du constructeur de se limiter à une batterie de 35.5 kWh. Si on comprend la position sur une petite Honda e ou une Mini E, à vocation urbaine, les dimensions de cette équivalent électrique du CX-30 appellent davantage aux longs trajets. Sur son premier démonstrateur, la marque avait pourtant eu la bonne idée d’associer son système à un prolongateur d’autonomie thermique reprenant le moteur à pistons rotatifs dont il est le spécialiste. Une option qui n’est malheureusement pas disponible sur cette MX-30 et qui prive sans doute le constructeur d’un beau marché potentiel.
Ce serait une super voiture, mais seulement envisageable avec un REX…!
tant que les constructeurs « historiques » sortiront des VE juste pour être dans les normes et ne pas avoir a payer des amendes, on continuera a voir ce genre d’aberration, un suv avec une batterie de citadine ….
Suv, grosse, chère, autonomie ridicule, tous les ingrédients sont réunis pour faire un flop commercial monumental.
Il commence à y avoir une belle concurrence en voiture asiatique mais avec plus de batterie et encore moins chère.
https://gocar.be/fr/actu-auto/essais-auto/mg-zs-ev-le-meilleur-de-deux-mondes
Avec le REX çà le ferait peut être, mais pas là.
C’est pas comme çà que Mazda va s’en sortir / moyenne CO2…
Dommage de lui greffer une batterie de micro citadine( triplette vw), elle risque d’avoir du mal à convaincre.
Cette batterie aurai dû être greffer sur une citadine du genre Mazda 2.
Comment c’est possible, avec un tarif catalogue de 37800€ de ne proposer qu’une sellerie en similicuir ??
Remarque c’est bien ce que fais Lexus pour des tarifs similaires voir supérieurs.
A moins que ce ne soit du cuir végétal mais dans ce cas ç’aurait été indiqué comme ça
Manque 10 kw, mais elle peut trouver son publique (restreint) , en deuxieme voiture, mais budget un peu elevé à ce moment là.
Trop cher. Trop petite batterie. Une niche
(A)MX-30, encore un nouveau tank !
Il est clair que 35kWh sur un SUV, ya pas grand monde qui va être séduit. Meme à un tarif raisonnable… Kia et Hyundai dominent pour des tarifs sensiblement + cher mais un pack batterie bien équipé, sans oublier le e-2008 en entrée de gamme…