L’utilitaire électrique Arrival change de peau et dévoile son autonomie
La suite de votre contenu après cette annonce
Différent du prototype, l’Arrival Van prépare son entrée sur le terrain des fourgons électriques en 2022 avec une autonomie allant jusqu’à 340 km.
Après le prototype de 2017, l’heure est au réel. Start-up comptant s’imposer dans le secteur des utilitaires électriques, Arrival présente la version de série de son « Van ».
Son modèle, un grand fourgon de catégorie L3H3, évolue. L’avant devient incliné, tout en réduisant le porte-à-faux. Mais le véhicule garde ses phares singuliers et une vaste cabine, épurée et lumineuse. Concernant l’accès, les portes sont coulissantes, tandis que le plancher reste bas malgré les batteries.
Pour le moment, Arrival détaille les chiffres d’une seule carrosserie de 5,79 m. Le volume utile y serait de 14 m3, la charge utile atteignant jusqu’à 2 tonnes. D’autres versions de 5,10 et 6,50 m sont aussi à l’étude.
En matière de caractéristiques, Arrival reste discret sur le moteur, mais pas sur les batteries. Des packs de 44 à 133 kWh seront possibles pour une autonomie WLTP grimpant jusqu’à 340 km. La recharge pourra aller jusqu’à 120 kW en DC et 11 kW en AC triphasé.
Début en 2022
Arrival va lancer son utilitaire électrique sur les routes « cet été », via des clients bêta. Par contre, la production en série ne démarrera que fin 2022. Il se mesurera alors aux rares rivaux du secteur, dont les actuels Mercedes eSprinter, et Renault Master ZE.
Outre l’Arrival Van, un bus électrique est aussi en développement. Selon nos informations, l’entreprise planche en plus sur un utilitaire compact, un minibus, ainsi qu’un minispace électrique.
Les experts flottes
Accompagnement de flottes
Lexus Business vous aide à passer à l'électrique
Gestion des recharges flottes
Chargemap Business vous aide à gérer les recharges de votre flotte à l'échelle
Installer des bornes de recharge
Devis Borne de Recharge vous accompagne pour l'installation de vos bornes de recharge
sur l'actualité électrique
Écrit par Matthieu Lauraux
Nous suivre sur Google NewsSignaler une erreur dans l'article
La newsletter de référence pour les professionnels
de la mobilité
Suivez les actus et essais sur les voitures électriques pour les entreprises
Tous les 15 jours, recevez l’essentiel des flottes, utilitaires électriques, réglementations et événements clés. Avec un édito exclusif pour décrypter les tendances.
S'inscrire gratuitement
L'intérêt, c'est surtout d'ajouter une nouvelle proposition dans un segment jusqu'à présent discret mais combien important pour la transition écologique. Car ce sont des véhicules qui roulent tous les jours, qui fument, polluent et font du bruit. Et comme les acheteurs sont surtout sensibles au TCO, on pourra aussi prouver que l'électrique est le moins cher au final.
Ces vehicules ne devrait pas trainner dans les rue le soire. Certe il y a des transporteurs qui prefere que le chauffeur rentre chez lui avec le vehicule. Mais normalement on peut s'attendre a ce qu'il tienne la journée avec 340km et qu'il charge la nuit dans l'entreprise.
Du 11kW pourrait etre juste pour charger 140kwh en une nuit mais on en fait deja 110KWh en 10h. Apres on peut toujours monter des bornes DC.
Des bornes 22, il y en a dans pas mal de pays. C'est très simple à faire puisque tu prends une arrivée triphasée, tu y ajoutes du comptage, et de la gestion de puissance et ça marche. Une borne DC, c'est un convertisseur (plus efficace et plus cher que dans la voiture puisque là, c'est le fournisseur qui va payer la surconso et surtout parce qu'il peut proposer généralement une puissance plus élevée).
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire