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La Lucid Air est capable de recharger très rapidement. Mais elle n’en démord pas avec des bornes moins puissantes.
Si l’autonomie a une certaine importance en matière de voiture électrique, les puissances de recharge sont trop souvent oubliées. Et pourtant, c’est là que se trouve la clé pour faciliter les longs trajets à la force des moteurs électriques, puisqu’elle permet de réduire les temps de recharge. À ce jeu, la Lucid Air fait fort. Mais est-elle aussi rapide avec une borne moins puissante ?
C’est la question que se sont posée nos confrères américains d’InsideEV, qui ont décidé de faire passer la limousine électrique sur une borne moins puissante. Après avoir effectué un premier test avec une installation 350 kW d’ElectrifyAmerica, où la puissance a atteint 303 kW en pic, les journalistes ont réitéré l’exercice avec une borne de 150 kW.
88 minutes pour recharger une Lucid Air avec une borne 150 kW
Grâce à sa technologie 900 V, la Lucid Air est capable de tirer 173 kW de puissance sur cette borne toutefois moins puissante sur le papier. Une puissance qu’elle parvient à conserver jusqu’à 47 % de charge, moment où elle rejoint la courbe mesurée sur une installation plus puissante.
Au final, la Lucid Air fait le plein en 82 minutes avec la borne 350 kW, et en 88 minutes avec la borne 150 kW. Soit une maigre différence, surtout après une immobilisation de 1 h 30. En revanche, les essayeurs précisent que plus l’arrêt est court, et plus la différence est grande. Forcément, une puissance de 150 kW ne pourra jamais dépasser une valeur de 350 kW. Pourtant, c’est ce que devraient sûrement faire la plupart des conducteurs de Lucid Air, dont l’autonomie gigantesque ne nécessite pas forcément de rester à la borne pour une recharge complète (ce qui n’est pas conseillé quoiqu’il arrive).
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ce qui intéresse l’utilisateur, ce n’est pas la puissance de charge, ni même la courbe de charge, mais la vitesse de charge en km/h, çàd les kilomètres d’autonomie rechargés pour une durée de recharge donnée…
et ceci pour une vitesse de croisière donnée : 130 km/h par ex… En effet, une puissance de charge plus élevée pour une batterie plus grosse, et donc un VE plus lourd, éventuellement moins efficient, ne donne pas beaucoup d’info sur l’efficacité de la recharge…
Voilà pourquoi pour l’instant le 800V est plus un avantage marketing qu’autre chose et va le rester pendant encore de nombreuses années.
“Au final, la Lucid Air fait le plein en 82 minutes avec la borne 350 kW, et en 88 minutes avec la borne 150 kW.”
Cette phrase ne devrait pas figurer dans un article sur les VE. Cela n’a aucun sens de “faire le plein” sur une borne rapide.
Il est bien plus intéressant de faire remarquer que l’on récupère 300 miles en 22 minutes sur la borne 350 kW et en 28 minutes sur la borne 150 kW. C’est ça qui compte en pratique.
Bizarre.
Elle mets 34min sur une borne 350kW pour faire le 10 à 80%, alors qu’une EV6 mets 18min pour faire le même pourcentage.
Alors oui la batterie est plus grosse (Lucid Air=113kWh, EV6=77,4kWh)
En multipliant par le prorata de la grosseur de la batterie, on aurait normalement 26min de charge pour du 10 à 80% sur la Lucid air.
Soit au final une Lucid air qui mets 30% de temps de plus qu’une EV6.
Pourquoi mets-elle autant de temps pour charger??
Intéressant, peut-être le début de la fin de la course à la puissance sur les bornes. En attendant celle de la taille et du poids des VE. Un jour un étiquetage type nutri-score sur chaque VE en fonction de son impact environnemental global ?
S’il est pertinent de faire de longs trajets avec un VE qui recharge (en crête) à 175 kW, voire 250 kW, par rapport à un autre limité à 50 kW, est-il vraiment pertinent de vouloir gagner quelques minutes avec des installations de 350 kW, beaucoup plus chères ?