La recharge ultra-rapide de BYD présente-t-elle un danger pour les conducteurs de voitures électriques ?

En Chine, une vidéo sur la recharge ultra-rapide de BYD fait débat. Un créateur de contenu a mesuré un pic de température à 76 °C à la surface de sa batterie en phase de charge… C’est particulièrement élevé ! Qu’est-ce que cela signifie concrètement ?

Un problème de température ?

Pour BYD, le déploiement de la recharge ultra-rapide n’est pas une simple évolution technique. Le constructeur chinois veut en faire un argument central de sa montée en puissance à travers le monde, et notamment en Europe. Ses bornes « Flash Charging » revendiquent jusqu’à 1 500 kW de puissance, avec l’objectif de réduire drastiquement le temps passé à la borne. Nous avons récemment eu l’occasion de tester cette borne avec une Denza Z9 GT. Soufyane a constaté de ses propres yeux un 10-80 % de charge en 6 minutes et 38 secondes… Voilà qui pourrait tout changer !

Une vidéo tournée en Chine il y a quelques jours à ce sujet fait débat… Car plus la puissance de charge augmente, plus la question de la gestion thermique devient centrale. Une batterie capable d’encaisser des centaines de kilowatts, voire davantage avec cette borne de 1 500 kW, doit pouvoir dissiper une quantité importante de chaleur en très peu de temps. Un blogueur chinois a mesuré une température de 76 °C à la surface du pack batterie au moment de la charge. C’est spectaculaire, mais cela ne suffit vraisemblablement pas à établir un danger immédiat pour les électromobilistes.

Une limite réglementaire à 65 °C

Précisons que cette polémique s’appuie sur un élément réglementaire chinois. Depuis mars 2025, la Chine applique la norme GB/T 44500-2024, consacrée aux inspections de sécurité des véhicules à énergies nouvelles (100 % électrique et hybrides rechargeables) déjà en circulation. Ce texte mentionne un seuil de référence de 65 °C à ne pas dépasser pour les batteries lithium-fer-phosphate (LFP), une chimie utilisée notamment par BYD. Il ne s’agit pas d’une interdiction stricte ni d’un plafond légal applicable à chaque recharge, mais plutôt d’un repère technique utilisé lors des contrôles.

Mais…

Mais attention ! La mesure du blogueur chinois ne correspond pas à la température interne des cellules. Or, c’est bien cette donnée qui permettrait d’évaluer précisément le risque pour la batterie. Dans le cas présent, les capteurs étaient situés à la surface du pack. Les données publiées montrent aussi des écarts entre les relevés du blogueur et les informations remontées par le véhicule. Voilà qui invite à la prudence dans l’interprétation. Sans oublier que les voitures électriques disposent normalement d’un système de gestion de la batterie capable d’interrompre la session si un seuil critique est atteint.

Dans ce test, le refroidissement liquide semble être resté actif jusqu’au bout. Rien ne permet donc d’affirmer que les occupants ou les utilisateurs de la borne aient été exposés à un risque direct.

Un problème pour la durée de vie de la batterie ?

La vraie interrogation concerne plutôt la durée de vie de la batterie… Si elles se répètent régulièrement, des températures élevées peuvent accélérer certains phénomènes de vieillissement des cellules. Pour l’instant, le test ne dit pas si ce pic thermique est exceptionnel, maîtrisé par le système, ou problématique sur plusieurs centaines de cycles. Il faut donc relativiser ! N’oublions pas non plus que les bornes capables d’atteindre de tels niveaux de puissance sont encore très rares.

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Mais cette vidéo a tout de même le mérite de mettre un vrai sujet sur la table. À mesure que les temps de charge se rapprochent de ceux d’un plein de carburant, les constructeurs devront être plus transparents sur les températures et l’impact réel sur la batterie.