Leap Motor veut être le premier sur la batterie Cell To Chassis
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Dans sa stratégie de croissance, le constructeur chinois Leap Motor ne se contente pas de nombreux nouveaux modèles. Il dope aussi ses investissements sur les nouvelles technologies. Sa prochaine berline sera ainsi le premier modèle du marché doté d’une batterie de type Cell To Chassis (CTC).
Les technologies de batteries évoluent rapidement et la Chine confirme son leadership en la matière. Celle proposée par la start-up Leap Motor ne concerne pas la chimie des cellules ou la tension de fonctionnement, mais plus simplement la façon d’intégrer les batteries dans un véhicule.
Habituellement, les cellules sont assemblées dans un module et plusieurs modules composent un pack. BYD, par exemple, avait déjà éliminé l’intermédiaire du module avec ses batteries Blade. Leap Motor élimine ici le pack, avec sa technique baptisée Cell to Chassis. Les cellules sont directement intégrées dans la structure du châssis. À la manière de ce que planifie Tesla pour le Model Y sous le nom de batterie structurelle, mais sans l’intermédiaire du module.
Des gains dans tous les domaines
Leap n’est pas avare quand il s’agit de noter les gains de cette technologie. Selon le constructeur, la batterie CTC permet un gain en :
- simplicité de conception et de production
- rigidité
- poids
- volume total de batterie ou gain en capacité à volume identique
- hauteur d’intégration sous le châssis (1 cm environ)
- réduction des bruits et vibration
- amélioration du refroidissement
Une technologie miracle donc, qui permettrait de gagner jusqu’à 10 % d’autonomie. Elle sera appliquée pour la première fois à la berline C01 commercialisée cet automne. Une berline qui viendra se mêler à la lutte entre les Nio ET5, Xpeng P5, BYD Seal, Tesla Model 3, Neta S… Donnée pour un Cx de 0,22, elle reçoit une batterie CTC de 90 kWh de capacité. L’autonomie est annoncée à 700 km en cycle CLTC.
Leap a de grandes ambitions. Ses ventes ont réellement décollé l’année dernière avec le SUV C11 et la citadine T03 pour atteindre 43 748 immatriculations. Il espère intégrer le Top 3 des nouvelles marques électriques 2023. En 2021, il était 5ᵉ derrière Nio, Xpeng, LI Auto et Neta.
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Écrit par Gautier Bottet
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Qu'entendez-vous par "bien conçue au niveau réparabilité" ? Parce que si c'est pour dire des banalités sans rien concrétiser c'est facile.
Sachez que les composants, électroniques ou non, ont des probabilités de panne. Lorsqu'on fait un design "conçue au niveau réparabilité" cela voudrait donc dire que l'on doit être capable de potentiellement changer n'importe lequel de ces composants. Du coup on peut dire au revoir à tous les micro-contrôleurs présent dans les voitures. Et oui, les micro-contrôleurs sont soudés aux PCBs donc non réparable. Au revoir aussi aux designs compacts car toutes les ECUs devront être ouvrable (non scellés) tout en gardant leur Indice de Protection.
Alors passer d'une PCB avec un tri-core Aurix certifié ASIL-D dans un boitier scellé à un vieux micro-contrôleur avec socket dans un boitier ouvrable oui ça fait augmenter le poids (et au passage ça réduit drastiquement les performances et la sûreté de fonctionnement).
Ceci dit, vous affirmez que toutes les batteries sont réparables, laissez-moi vous dire que les batteries Cell-To-Chassis le sont de la même façon. Rien ne vous empêche d'accéder à la batterie et de changer une pile défaillante.
À la fin vous parlez de recyclage, le recyclage n'a rien à voir avec la réparabilité ou la réutilisation. Rien n'empêche ces batteries d'être recyclées, vous vous mélangez les pinceaux.
Et laissez-moi revenir sur vous 25 ans, ça se voit que vous êtes très éloigné du monde du développement car faire un design qui dure autant et tout bonnement imposible avec les niveau d'exigences et de prix actuel. Même les trains ont des designs fait pour durer 20 ans, au bout de 20 ans les trains sont refait à neuf pour durer 20 ans de plus. Vous voulez faire pareil avec votre voiture ?
Et pour le soi-disant "coût moindre" il va falloir repasser.
Une voiture bien concue au niveau réparabilité devrait pouvoir rouler pendant 25 ans, à condition d'avoir pu changer les pièces d'usure. Et pourquoi la batterie n'en ferait pas parti? La rendre réparable n'augmente pas le poids. "2 fois plus lourde"! tu y vas fort, alors que toutes les batteries actuellement montées sont réparables. Les batteries actuelles peuvent s'extraire du chassis, et on peut ensuite la confier à une entreprise spécialisée dans la réparation et changement des cellules. On fait ça avec les moteurs thermiques, ça s'appelle l'échange standard. Pourquoi ne pas faire pareil avec des batteries? Et pour un côut moindre, tu repart avec une batterie dons les éléments qui s'usent ont été changés. Du coup, le recyclage est garantie, c'est ça l'avenir, pas les voitures jetables.
Tu devrais regarder sur le forum pour ce genre de questions.
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