Volkswagen vient de lever le voile sur la commercialisation de la Golf électrique.
Tandis que la e-Up est déjà en concessions, la e-Golf sera commercialisée à partir du mois de septembre. Comme sa petite sœur, elle sera vendue avec les batteries incluses.
Cette e-Golf sera commercialisée à partir de 30 500 €, bonus écologique déduit, et viendra élargir encore plus l’offre disponible en matière de voitures électriques.
En savoir plus : Volkswagen e-Golf
Bonjour,
Voilà la Zoé batterie incluse en Norvège :
En gros le prix de la Leaf.
*Life Easy charge package 21,500 Euros
Includes a wallbox EVSE and charging up to 3.6 kW.
*Intense Easy Charge 23,800 Euros
16″ wheels, leather, rear view camera
*Intense “Supercharge” 24,900 Euros
Renault says the “Supercharge” trim level comes with a wallbox and the ability to charge your Zoe at 11kW – or 80% in about 2 hours.
Bonne route en VE.
En fait la conclusion c’est qu’on reste sur sa faim.
La BMW i3 avait l’avantage d’incorporer un Rex et donc de permettre les trajets plus longs occasionnels, par contre il ont massacré la voiture au point d’en faire un machin à portes bizarres et a supprimé la cinquième place.
La Golf EV garde ses cinq place et ses portes normales mais n’a pas la possibilité de faire des trajets plus long car ils n’ont pas mis de Rex.
En même temps ces deux voitures sont à nouveau dans le seul segment des petites voitures alors que ce qui manque c’est le segment des berlines standard.
La Fluence était une thermique transformée avec batterie dans le coffre en conséquence. Elle n’avait pas de Rex non plus.
La Volt n’a pas un Rex mais carrément une double motorisation, ce qui en augmente sérieusement le prix tout en grevant l’autonomie EV. En plus GM a sacrifié la cinquième place indispensable aux familles.
La Model S n’a pas de Rex ce qui reste malgré tout un inconvénient, même si sa batterie est beaucoup plus importante, car le réseau de superchargeurs n’est actuellement pas omniprésent. Elle offre par contre les cinq place mais le prix est beaucoup trop important justement a cause de la sur taille batterie.
Bref on attend toujours une berline EV avec Rex, qui ne fasse pas dans le composite ou les portes bizarres, qui soit payable et donne une autonomie EV correcte de l’ordre de 150 Km.
On entend parler d’une Saab EV, d’une BMW i5, d’une Tesla Modèle E. On veut bien, mais ce qui fera vraiment la différence, c’est la berline EV +Rex à prix raisonnable. Que ce soit tel ou tel constructeur, cela n’aura pas ou peu d’impact. Japonais, Chinois, Russe, Américain, Allemand ou Français, le succès fulgurant sera là car le marché à horreur du vide actuellement présent.
Tient, mon commentaire a été retiré?
en tout cas chose est certaine VW vendra plus de voitures electriques que BMW ……2 OU 3 OU 5 FOIS PLUS.
rarement lu des commentaires aussi bêtes.vous lui reprochez son prix ? mais elle est moins chère que la BMW !3 !!!!
et c’est une vraie voiture car on peut ouvrir ses fenetres arrière et on peut ouvrir normalement ses portes à l’arrière
un modèle qu’on espérait!
mais, pourquoi dans la game GT (GTI essence GTD Diésel, GTE Electrique)
un voiture qui serai sans doute parfaite, si son positionnement n’était pas à même de nous vriller les vertèbres.
des pneus taille basse, un amortissement raffermi, pourquoi faire.
dans le même groupe, audi avec la A3 e tron a déjà un modèle typé sport, WW aurait pu choisir un autre positionnement.
Bonjour,
Une golf au prix d’une BMW en carbone? Sont gonflés chez VW!!!
lls ont sûrement confondus $ et € ? ;-)
J’ai l’impression depuis un certain temps que les prix chez BMW et Mercedes sont bien mieux maîtrisés.
Les autres?? …. veulent simplement copiés leurs prix et faire des marges de ouf !!!
Bonne route en VE.
Je n’ai pas essayer ni vu cette voiture. Sur le niveau de prix je n’ai apparemment pas a regretter notre choix de l’i3.
Mais encore une fois ses constructeurs établies ne font aucun effort pour vendre les VE.
La version « utilitaire » du e-NV200, donc tôlée, et en 2 places, est annoncée à 15 000 € + location de batterie 80 € / mois, ou alors, je suppose, si c’est comme avec la Leaf, 21 000 € batterie incluse en achat intégral.
Donc la version familiale vitrée, avec 5 places devrait coûter dans les 26 000 ou 27 000 € environ, comme une Leaf Acenta = milieu de gamme. (la Visia est un peu moins chère, et la Tekna, plus chère). On ne sait pas quelles options (versions ?) il y aura de ce e-NV200.
30 500 € pour la e-GOLF de base, cela me semble quand même cher ? Si on veut quelques options, on sera vite à 32 000 ou 33 000 € …
J’attends de voir le prix du NISSAN e-NV200 en version familiale pour comparer avec cette Golf. Le Nissan semble quand même beaucoup plus pratique avec ses 2 portes latérales coulissantes, sont grand coffre, sa position de conduite légèrement surélevée comme sur les monospaces. Bref, j’espère qu’il ne sera pas proposé à un tarif trop supérieur à cette golf. Côté batterie / autonomie, ces véhicules seront identiques : 24 kWh / 100 à 150 km réels selon le style de conduite, la vitesse, la température extérieure.
Oui, bien trop chère !
Ils margent trop, à mon avis …
§
Oui, 10000€ de plus que la e-up!
Ils se fourrent le doigt dans l’oeil en essayant de concurrencer la Zoe avec la e-up, alors que c’est bien la e-golf qui est comparable avec la Zoe, sauf pour le prix. Mais bon, pour les inconditionnels de la légende urbaine « deutsche Qualität »….
Et bien sûr à ce prix, pas de chademo ni de caméléon. Que de la recharge lente comme une Fluence. Le coffre en plus!
« Plugged78 a écrit:Moi j’ai choisi de m’engager sur 3 ans seulement, avec un apport de 2.000 € et un kilométrage maxi de 25.000 km sur 3 ans (soit environ 8.500 km par an).
Mes 35 loyers seront donc de 348 € chacun avec une valeur d’achat finale de 9.000 €. »
https://www.automobile-propre.com/forums/volkswagen-e-up/essai-de-la-e-up-t1050.html
Bien d’accord, espérons une offre concurrencielle adaptée en matière de LLD/LOA sur 2 ou 3 ans. Tant qu’il y a un bonus et si le fameux décret de novembre tombe…Mais dommage que VW n’ait pas passé un cap en matière d’autonomie (la barre des 180/200 réels) histoire d’innover
Peut être que tout bêtement VW souhaite conserver sa marge habituel sur sa Golf quel que soit sa motorisation. faut pas se leurrer la majorité des ventes de VE se font avec des LLD ou LOA ( surtout la leaf et maintenant la zoé qui a une offre assez basse ) donc il faudra voir ce que va proposer VW comme financement sur sa E-Up et E-Golf et à partir de ces prix on pourra en conclure un futur succès ou bide.
Trop chère! Je préfère la Leaf, plus abordable et d’un style plus sympathique. Les seuls avantages de la Golf sur la Nissan sont la garantie des batteries (160.000 km contre 100.000, ce qui n’est pas négligeable) et la finition. Un peu court quand-même…
Tiens…Et si WV propose une location des batteries histoire de rendre ce modèle plus abordable ?
Au vu des tarifs que propose WV pour cette Golf (en ayant une plate-forme commune avec d’autre modèle, et une base de voiture « fumante » donc amortie), je me pose la question des fameux 6000 Euros « maximun » pour les batteries de la Zoé….
Bref si WV, venait a « louer » aussi ses batteries cela nous donnerais une certaine idée du vrai prix des batteries sur un VE.
Trop chère !
Bjr. Je la trouve chère même bonus déduit. Car plate forme modulaire partagée à des centaines de milliers d’exemplaires contrairement aux VE à la conception spécifique, donc vite amortie, finition Conforline légérement améliorée. Pas assez d’écart avec la GTE rechargeable à mon avis. Les 2, en SW avec plus de coffre et de batteries donc d’autonomie (au moins 200 réels pour la VE) elles m’intéresseraient plus. Mais bon elle se vendra certainement.
Bonne journée.