Le groupe chinois SAIC a confirmé officiellement qu'il étudiait un partage de plateforme pour véhicules électriques avec Audi. Mais les rôles sont à présent inversés.
SAIC a courtisé Audi durant de longues années, dans le but de devenir son second partenaire en Chine après FAW. En 2022, les premiers exemplaires de l’A7L (version 4 portes de l’A7) ont enfin été livrés, et la coentreprise SAIC-Audi propose désormais également d’autres modèles réservés au marché chinois comme le Q5 eTron (mélange de Q4 et de Volkswagen ID.6) et le Q6 (cousin du VW Terramont / Atlas).
Mais ce partenariat prend un nouveau visage. Ce n’est plus SAIC qui courtise Audi, mais le constructeur allemand qui vient demander l’aide de son partenaire chinois pour accéder à ses technologies.
Le groupe de Shanghai a ainsi confirmé travailler avec son partenaire allemand à des projets « sur une plateforme commune pour véhicules électriques ». Une formule fourre tout qui ne masque pas vraiment la réalité des faits : Audi va employer une plateforme SAIC pour de prochains modèles. La base de la IM L7, fleuron du groupe chinois, semble la plus probable.
Audi ne sera pas le premier constructeur étranger à vendre sous sa marque un véhicule aux origines chinoises. Ford, GM, Mitsubishi, Honda ou encore Toyota s’y sont déjà essayés. Mais venant d’Audi, le symbole est assez fort.
On ignore en revanche si ces véhicules seront destinés uniquement au marché chinois ou s’ils seront aussi exportés.
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Sans connaitre les spécifications potentielles, difficile de dire, mais personnellement, j’aime beaucoup la plateforme SEPA 2.0 de la start-up chinoise XPENG (architecture pack batterie 800V (qui permet des recharge rapide de 10% à 80% en moins de 20mn), Gigacasting, mise a jour OTA, LIDAR,…) : a mes yeux, elle est actuellement l’une des plus aboutie du marché et même un cran au dessus des plateformes Tesla actuelles (mais on verra avec le Cybertruck…).
Manque juste des fonctionalités V2G / V2L (type Chevrolet Silverado EV) pour apporter encore plus d’avantage aux VE, Plug and Charge ?,…
L’autonomie visée devrait etre d’au moins ~580km WLTP pour le modèle de base et ~720km WLTP sur les modèles long range…
Quand les cabinets spécialisés disent que les Chinois ( et Tesla) ont 2 ans d’avances sur les autres constructeurs traditionnels en matière de VE, ben, on en a la preuve concrète.
Quand ces même Chinois vont nous mettre des finitions premium dans leurs VE, ce qui immanquablement commence à arriver, les Audi, BM et autres Merco vont être mal…
Déjà on voit que Geely, après son rachat de smart est rentré dans le capital de Merco, et pour Renault, après les 50 % dans Horse, et le très faible engagement de Nissan dans Ampère, cela ne devrait pas tarder …