L’Alliance Renault-Nissan a écoulé 200.000 voitures électriques

Les leafs et autres peuvent aussi utiliser les bornes T2/T3 22kWh c'est le chargeur de ces voitures qui limite la puissance a 6kWh ,c'est donc a Nissan d'incorporer un chargeur plus efficace, les bornes de charges en courant continu étant beaucoup plus chères a installer.

Je ne sais pas d'où sort cette rumeur mais je l'entends de plus en plus fréquemment ! La théorie du complot a encore frappé ?!

Si on est pragmatique, pour comprendre la situation actuelle, on revient à l'époque du Livre Vert. On voyait émerger 3 paliers :
* Charge normale AC
* Charge accélérée AC (à 22 kVA maxi, sans câble attaché)
* Charge rapide AC (Renault) et DC (CHAdeMO, le combo CCS n'existant pas encore) avec câbles attachés

On constatait en effet que les bornes de charge accélérée AC de 22 kVA pouvaient facilement fournir aussi de la charge normale pour peu qu'on n'attache pas le câble et qu'on leur adjoigne une prise domestique (histoire de permettre de brancher tous les véhicules, quel que soit le câble vendu par le constructeur).

V'là-t-y pas que, bien plus tard, certains constructeurs annoncent que leurs modèles sont compatibles avec la charge accélérée DC. Du coup, le grand public ne comprend pas : pourquoi ferait-on des bornes de charge accélérée AC et pas AC/DC ? Et comme le grand public voit le mal partout, il se persuade que c'est le lobby Renault qui veut ça ! Exactement comme il s'était persuadé que c'était le méchant Renault qui avait imposé la prise type 3. Décidément, sacré Renault ! Toujours là pour compliquer les choses ! Mais voyons différemment. Imaginons que je sois une collectivité.

Je veux déployer de la charge accélérée parce que j'ai bien compris que ça ne coûtait pas beaucoup plus cher que la charge normale et que ça permettait toute charge entre 3 et 22 kVA, ça permettait d’accélérer la charge pour plein de VE (à 22 kVA pour Zoé, Smart option et Model S option et même si c'est juste à 7 kVA comme pour les Leaf, BMW i3...) et ça permettait d'anticiper la charge de base qui va s'accélérer au fur et à mesure que la taille des batteries augmentera (ex. Model S de base à 11 kVA)

Partons de l'idée que je lise ton commentaire, Triphase et je me dis que je veux effectivement déployer des bornes de charge accélérée AC/DC. Qu'est-ce qu'il me faut ? Pas de câble attaché pour permettre tout type de charge AC entre 3 et 22 kVA. Il me faut donc :
* une prise type 2 (obligation nationale),
* une prise domestique (le câble correspondant est le seul livré d'office chez la plupart des constructeurs)
* et une prise type 3 (ancienne obligation nationale mais surtout pour garder la compatibilité avec les câbles fournis d'office par le seul constructeur qui a suivi le Livre Vert : Renault). ça, c'est pour la partie AC.

Passons maintenant à la partie DC. Il me faut un câble attaché vers prise CHAdeMO (si les véhicules acceptent une charge simplement accélérée) et combo2 (la BMW i3 est compatible). J'aurais donc 3 prises et deux câbles attachés. Le mouton à 5 pattes...

On me dira peut-être qu'on n'a qu'à mettre des câbles attachés et réserver ces bornes à la charge accélérée AC et DC. On aurait alors la même configuration que les bornes de charge rapide : un câble attaché vers type 2 (pour Zoé, Smart option et Tesla Model S option) et les deux câbles attachés listés ci-dessus. OK mais quel intérêt ? Ces bornes ne permettraient pas la charge normale des véhicules équipés de prise type 1 (Leaf, iOn, C-Zéro...). Pire, elles supprimeraient complètement l'avantage de la charge accélérée AC (charger à 7 kVA les véhicules compatibles, ne pas coûter beaucoup plus cher que les bornes de charge normale). En effet, avec la charge DC, le chargeur est dans la borne. Le surcoût devient largement significatif. Et avec les questions de prises et de câbles, l'avantage disparait complètement.

Conclusion : on fait quoi ? On oblige à mettre de la charge DC sur les bornes de charge "NORMALE à accélérée" ? Si on fait ça, sans trop de risque, je vous prédis leurs disparition pure et simple dans les projets à venir ! Plutôt que de dépenser des dizaines de milliers d'€uros supplémentaires juste pour faire de la charge accélérée DC, les collectivités et autres fournisseurs de bornes publiques préféreront probablement faire un peu plus de bornes de charge normale d'un côté et un peu plus de bornes de charge rapide de l'autre...

Par contre, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit : la charge accélérée DC a toute sa place, notamment dans la logique de ce que fait BMW aux États-Unis : des bornes qui sont réservées à ce type de charge avec un seul câble attaché. Là, c'est intéressant. Mais ça n'est pas la logique d'une borne de charge publique. C'est celle d'un concessionnaire ou d'un réseau privé.

Les meilleurs frères ennemis, n'est-ce pas papa Carlos?

Pourquoi donc Renault, directement ou indirectement, fait en sorte que des collectivités locales investissent dans des bornes de recharge "accélérée" 22kW en AC uniquement, donc compatibles Zoe (et Tesla...) mais pas du tout Leaf, qui devra se contenter de brancher son CRO?

Qu'ils boycottent le Combo2 des Allemands pourquoi pas, mais pourquoi aussi dénigrer le chat des mots?