À 4300€, la Wuling Hongguang Mini EV est déjà la voiture électrique la plus abordable du marché chinois. Mais le constructeur a réussi à la proposer à un prix encore plus abordable.
Avec un prix de base de 32 800 RMB (4 300 €), la Wuling Hongguang Mini EV est déjà particulièrement abordable, même sur un marché chinois où les prix sont plus faibles qu’en Europe. Mais moins cher, c’est possible ? La réponse est oui.
Le prix de base de cette mini-voiture électrique de 3 mètres de long et 4 places est désormais affiché en Chine à 19 800 RMB, soit 2 600 € seulement. Par quel miracle ? Simplement en enlevant du prix le composant le plus onéreux de la voiture, la batterie, d’une capacité de 9 kWh sur la version de base (120 km d’autonomie CLTC).
13 000 RMB de moins (1700 €), qui ne disparaissent pas. Ils sont transformés en un contrat de crédit sur 5 ans, avec une mensualité de 198 RMB par mois (26,10 €), plus un règlement final de 1980 RMB (261 €) pour solder le tout. La formule est officiellement présentée comme une location de la batterie. Mais le client en devient néanmoins propriétaire à la fin du contrat.
Sur les modèles dotés de plus grosses batteries, la mensualité sera selon les cas de 298, 358 ou 558 RMB (39,30 – 47,20 – 73,55 € respectivement pour des batteries de 13,8, 17,3 ou 26,5 kWh et des autonomies CLTC de 170, 200 ou 300 km), mais ici sans paiement final.
Voilà peut-être de quoi relancer l’attrait de ce modèle face à une concurrence de plus en plus affutée.
Le cabriolet n’est pas proposé avec cette formule inédite sur le marché chinois…
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L’offre de location du Chinois permet de communiquer mais en fait tout à chacun peut faire à peu près la même chose avec un crédit bancaire.
Pour acheter la TMS sr+ de mon entreprise en 2021 (38 k€), j’avais trouvé deux solutions :
L’avantage du prêt est qu’en plus après 6 ans 140 000 km, je pourrai certainement revendre la voiture env 15 k€. Soit un prix de revient final net sur 6 ans de 350 € / mois.
Presque 2 fois moins chère que la LLD.
Donc j’avais pris le prêt bancaire et je ne regrette pas.
Je n’ai jamais vraiment trop compris l’intérêt de la LLD …
Sauf bien sûr si la banque exige pour le prêt un taux de 10% par an au lieu de 1,4 %, ce qui change alors complètement le calcul. Mais là c’est de la négociation pure…
Au dela du modele qui n’est sans doute pas adapté à nos normes, le fiancement est intéressant.
Si mes calculs sont justes, la formule achat partiel + location/crédit est très intéressante, avec un coût de 6% sur l’ensemble de la durée soit 5 ans. Donc une solution de financement vraiment adaptée pour faciliter l’accès. A la différence de nombreux financements chez nous qui sont des pompes à fric, font payer en 3 ans les 3/4 du prix de la voiture, avec un kilométrage mini… 3 ans plus tard l’acheteur est à pied.
Si vous faites un credit sur un vehicule, il vous faut des garanties en cas d’accident, Mais après l’accident on peut presque toujours recuper la batterie, il faut juste finir de la payer. Le principe est surement plus astucieux, deplus il est possible que ca soit le fabricant de la batterie qui offre le credit ce qui peut aider sur ce marché tres concurentiel chinois.
Ce qui est intéressant est la formule de location de la batterie sur une durée fixe avant d’en devenir propriétaire.
nos constructeurs devrait peut être s ‘en inspirer afin de rendre leurs voitures plus abordables.
Plus désuet que ça, comme style…
4 places mais pas assez chiiic pour une bourg.oise parisienne, ah ouai euuuuh.
Article ridicule franchement, une voiturette chinoise à crédit et vous semblez content …