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Le prix de la Tesla Model 3 fabriquée et commercialisée en Chine a été abaissé d’environ 8 %. Une ristourne probablement rendue possible par l’utilisation de la nouvelle technologie de cellules LFP.
En Chine, les cellules des batteries Tesla sont fabriquées par CATL. Le géant de la pile électrique et le constructeur californien ont conclu un partenariat début 2020 pour fournir la Gigafactory 3. Une alliance de choix pour Tesla, CATL étant un expert de la technologie LFP (lithium-fer-phosphate). Cette chimie de cellules, récemment améliorée pour gagner en densité énergétique, est plus robuste et coûte moins cher que sa concurrente NMC811 (nickel-manganèse-cobalt) fabriquée par LG. Elle présente également l’avantage de se passer du cher et décrié minerai qu’est le cobalt.
Si Tesla ne confirme pas l’utilisation de cellules LFP dans les Model 3 chinoises, il semble que les premiers exemplaires équipés de la technologie arrivent sur le marché local. En effet, le constructeur a abaissé de 271.550 yuans (34.130 €) à 249.900 yuans (31.409 €) le prix de sa berline électrique en version standard. Une variation de plus de 2700 € dont l’origine est très certainement le changement de type de cellules. Par ailleurs, le véhicule gagne en autonomie selon le configurateur Tesla chinois, qui affiche 468 km (norme NEDC locale). Un bonus qui laisse peu de doute sur l’exploitation de cellules LFP.
merci aux eurpéens de supayer leur model 3 ça permet aux américains et chinois de payer moins cher chez eux.
Pour répondre aux commentaires précédents, aucune technologie de batterie n’est *la* meilleure. Les batteries LFP sont moins denses, donc ce n’est pas un bon choix pour avoir une voiture avec la meilleure autonomie. Dans le cas de la modèle 3, le modèle SR+ a une batterie qui n’occupe pas toute la place disponible, puisque cet espace est prévu pour pouvoir accueillir la batterie de la LR. Dès lors autant utiliser des batteries LFP, même si c’est un peu plus lourd. Pour ce qui est de l’autonomie qui serait meilleure pour la SR+ LFP (par rapport à la SR+ actuelle), peut-être que le prix plus faible permet de remplir l’espace et d’avoir ainsi une meilleure autonomie, mais c’est juste une supposition. Enfin pour la durée de vie, je ne sais pas, mais je pense que ça dépend beaucoup du BMS.
En plus ça permet à Tesla d’avoir accès à davantage de batteries, car c’est clairement ce qui limite actuellement la production.
Je plains les hypothétiques concurrents !
Quelle est la durée de vie du fer phosphate? Il y a quelques années j’avais un scoot chinois LiFePO4 (LFP si vous voulez) et j’ai vu les cellules se dégrader progressivement. Typiquement, leur résistance interne augmente insidieusement avec le temps. C’est p’tet mieux maintenant.
» Cette chimie de cellules permet une meilleure densité énergétique, un poids maîtrisé et des coûts moindres que sa concurrente NMC811 (nickel-manganèse-cobalt) fabriquée par LG. Elle présente également l’avantage de se passer du cher et décrié minerai qu’est le cobalt. »
Même question que Pioup du coup. Si c’est mieux, pourquoi ne pas utiliser ça partout ?
Les batteries LFP sont utilisées de longue date en Chine pour les VE. Si cette technologie est meilleure que les autres, pourquoi n’est-elle pas arrivée en Europe ?