La guerre de la recharge en quelques minutes est lancée : Geely fait déjà mieux que BYD

Borne de recharge

Par Gautier BottetPublié le 11 avril 2026

La suite de votre contenu après cette annonce

Avec le Flash Charge, BYD a ouvert un nouveau chapitre dans la bataille de la vitesse de charge. Geely est le premier à répondre. La dernière née de Lynk&Co charge encore plus vite.

Voilà déjà plusieurs années que les constructeurs chinois ne parlent plus vraiment de puissance de charge, mais préfèrent insister sur la vitesse. En 2024, l’étalon était de charger l’équivalent de 10 à 80 % en moins de 10 minutes. Les nouveaux modèles annonçaient fièrement des puissances de 500 kW ou plus.

L’année dernière, BYD avait donné un premier coup de pied dans la fourmilière avec ses Han L et Tang L capables de charger à 1 MW. Et avec sa dernière génération de batterie et de borne de charge, il va encore plus loin. Car ce ne sont plus uniquement des modèles haut de gamme qui peuvent en profiter…

10-80% en 5 minutes

Véritable arme commerciale pour les clients ne pouvant pas charger à domicile et dépendants des stations de charge autour de leur habitation, l’argument porte. Depuis un mois, les concessions BYD ne désemplissent plus et les derniers modèles engrangent les commandes, mettant fin à plusieurs mois de recul des ventes.

Comme attendu, Geely est le premier à réagir. Le groupe a en effet commencé à déployer des bornes à 1,3 MW depuis l’année dernière, avec un réseau qui comporte déjà 5468 bornes, sous la marque Zeekr. Manquait les voitures. La nouvelle Lynk&Co 10 (ex-Z10) adopte la toute nouvelle batterie Golden Brick pour son millésime 2026. Une batterie LFP en 900 volts, qui vient battre BYD.

Visiblement, elle ne mise pas sur la plus forte puissance, puisqu’elle se contente (sic) de 1100 kW en pic. Mais elle dispose d’une belle courbe de charge et maintient encore plus de 500 kW au-delà des 80%. Résultat, le 10 à 70 % vanté en 4 min 54 s chez BYD est ici accompli en 4 min 22 s. Et le 10 à 97 % descend de 9 min 23 s à 8 min 42 s. En revanche, Lynk&Co ne communique pas sur les performances par temps froid.

Charge	Temps	Autonomie récupérée
10-70%	4 min 22 s	488 km
10-75%	5 min	534 km
10-80%	5 min 32 s	570 km
10-90%	7 min 14 s	658 km
10-97%	8 min 42 s	713 km

Dans la foulée de la berline Lynk&Co, Geely devrait étendre sa batterie Golden Brick à d’autres véhicules des marques Geely ou Zeekr. Pour une arrivée en Europe ?

À suivre…

Rester branché
sur l'actualité électrique

Écrit par Gautier Bottet

Nous suivre sur Google News Discuter sur le forum

Le meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !

Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres

S'inscrire gratuitement

Cet article vous a plu ? Rejoignez la discussion !

Accéder au forum

rv45bisil y a un mois

Attention plus la batterie est petite, moins elle recharge vite avec les techno actuelles. Il y a un compromis avec les deux paramètres. Mais avec les techno futures pourquoi pas . Cela serait un gros progrès de pouvoir avoir des batteries plus légère et de recharger vite.

rv45bisil y a un mois

Raisonnement simpliste. L’efficience de la recharge? De la voiture? Il n’y a pas de relation directe entre la recharge d’une batterie et l’efficience de la voiture. Pour la recharge la recharge rapide a probablement un meilleur rendement que de recharger avec un CRO c’est un vrais sujet mais un autre sujet.
Les bornes ultra rapide on aussi la capacité de recharger plus rapidement les voitures et une rotation plus rapide. C’est un avantage pour le réseau de recharge comme des conducteurs. Et bien moi je n’échangerai pas aujourd’hui une borne rapide à 250 où 350 kW à 35 cts contre une borne 22kW à 50 cts dans ma préfecture. Qui parle de prix plus cher aux borne ultra rapide? À voir je ne préjuge de rien.

Diogene7il y a un mois

A titre personnel, je suis aussi TRES fan des nouvelles technologies de BYD : batterie Blade 2.0 et Flash Charge qui dans des conditions idéales peuvent permettre une recharge de 10% à presque 100% en moins de 10mn et disons moins de 15mn par temps très froid (-30C !!!).

Et même si un VE a par exemple une autonomie qui est un minimum raisonnable, mais un peu juste pour de longs trajets (ex: 430/460km WLTP sur VW ID.Polo avec 52kWh net), un temps de recharge faible permet de rapidement reprendre la route !!!

Même sur un chargeur rapide de 350kW et en
prenant l’hypothèse d’une moyenne de recharge de 300kW sur l’ensemble de la recharge, cela permettrait une recharge de 10% à presque 100% (soit 90% de 52kWh = 47kWh de récupéré) en (47/300)x60 = 9mn et 24s, donc moins de 10mn !!!

Donc on peut plus facilement se contenter d’une plus petite batterie : Au quotidien, elle sera suffisante pour aller au travail / faire les courses, et pour les quelques longs trajets 3 à 5 fois par an, les arrêts recharges rapides seront court (moins de 10/15mn) et ne dureront plus une éternité !!!

Et pour un VE avec au moins 530km/560km d’autonomie WLTP, l’experience utilisateur devrait être très proche de quelqu’un qui utilise une voiture thermique, et fait des arrêts tous les 2h00 / 2h30 sur autoroute…