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Grâce au partenariat conclu entre Kia et Ionity, les clients de la marque coréenne vont bénéficier de la charge rapide à un tarif avantageux.
Pour recharger rapidement sa voiture électrique lors de grands déplacements sur autoroute, l’une des solutions les plus simples est de faire une pause à une station Ionity. Ce réseau dispose de 75 stations en France avec 374 bornes délivrant jusqu’à 350 kW. Selon les prévisions de l’opérateur, le nombre de bornes Ionity passera à 400 d’ici à la fin de cette année.
Bonne nouvelle pour les propriétaires de Kia électriques : le tarif est désormais plus avantageux que le tarif de base du service, facturé 0,79 €/minute. Disponible dès le mois de mai prochain et facturé 13 €/mois, l’abonnement Ionity Power permettra aux clients de la marque de bénéficier d’un tarif de 0,29 €/minute sur le réseau Ionity. Le prix du plein d’une Kia électrique sera ainsi sensiblement réduit. Pour une Kia e-Niro ou une e-Soul, le passage de 10 à 80 % va revenir à moins de 15 €. Sur l’EV6, ce sera à peine plus de 5 €.
Mauvaise surprise? Mais pas vraiment une surprise puisque pour les membres fondateurs (VW, BMW etc) il y a aussi un abonnement à payer en contrepartie de la réduc.
Pour un particulier cet abonnement ne sera intéressant que si on peut le prendre pour un mois (sans tracasseries administratives excessives).
Par exemple je traverse une partie de la France ce qui nécessite 6 arrêts de 30 minutes sur autoroute soit 180min.
Sans abonnement, l’addition s élève à 142,20 euros. Avec abonnement elle est de 65,20 euros. Soit 76.80 euros d’ économies.
1) Est il possible de s abonner pour 1 mois? 2) compte tenu du temps pour s abonner et se désabonner, est-ce rentable? J ai de gros doutes.
Étrangement hétérogène, le réseau Ionity ! J’habite à Aix-en-Provence et je constate que, si je vais à Nice, je trouverai en chemin 3 chargeurs… très bien. De même, si je vais vers Paris par la Vallée du Rhône, je trouverai plein de chargeurs Ionity. Mais si je vais vers Nîmes,Montpellier et Toulouse (autoroutes A54, A9, A61), AUCUN chargeur, absolument aucun. Si je vais vers Manosque, Sisteron, Gap et Grenoble (autoroute A51), aucun chargeur non plus.
:-/
Tant d’attente pour ça ! Plus d’un an que ce rapprochement Hyundai Kia Ionity est annoncé, et les clients obtiennent quoi :
– Encore un abonnement, et beaucoup trop cher pour les occasionnels
– Ce n’est rentable que pour les gros rouleurs les plus energivores.
– c’est cadeau pour les véhicules qui rechargent très vite, donc les plus gros, les plus chers et les moins écologiques.
– pour ces derniers, c’est limite vente à perte : moins de 10 cents du kw si vous chargez à 180kw ou plus.
– on dirait que le constructeur n’a négocié que pour vendre ses nouveaux modèles EV6 et Ioniq 5
Qu’il y ait un tarif dégressif, on peut le comprendre. Mais presque trois fois moins cher pour les gros rouleurs, et rien du tout pour les autres, c’est une honte. J’aurais au moins espéré 2 ou 3 palliers, avec une petite remise sans abonnement, un abonnement vers 5 € un peu plus intéressant, et celui-ci. Quite à rehausser encore un peu le tarif pour les constructeurs ne participant pas au consortium.
Ajoutez à cela que Ionity a clairement cessé d’investir en France (5 stations en France sur 2021, c’est ridicule !). Elon Musk peut continuer à se frotter les mains, avec ses superchargers, il reste maître du jeu. Et quand ils ont besoin de Ionity, ses clients paient le même prix que les clients Hyundai Kia hors très gros rouleurs, alors que Tesla n’a rien financé. Une aubaine ! D’ailleurs, on voit plein de Tesla sur les bornes Ionity… Et comme elles chargent plutôt vite, ça leur coûte moins cher que les possesseurs de Niro, Kona, Soul, Ioniq. Autrement dit, ce tarif favorise le concurrent, un comble !
Et en bonus : c’est encore du pain bénit pour les Anti EV…
Extraordinaire contradiction. L’UE fait maintenant cause commune en matière de santé, dans le cadre de la pandémie, mais c’est chacun pour soi en matière de distribution d’énergie, où la France se distingue avec sa tarification des bornes de recharge à la durée. C’est un système inique où plus le service est lent, plus il est cher. Cette exclusivité française est-elle conforme à la réglementation européenne ? Est-elle en phase avec le « tout électrique, tout nucléaire », cette caractéristique française ? À moins que l’on cherche à laisser Total faire tranquillement son trou dans la recharge électrique, Total, vendeur de pétrole, dont l’intérêt évident est de ralentir autant que faire se peut, l’expansion de la voiture électrique… Ironie.
Moi qui ait acheté une e-tron, il est plus intéressant d’utiliser les bornes ionity en France qu’en Belgique.
Chez nous en Belgique, c’est le même prix mais au kWh.
Si on passe de 10kWh (+/-10%) a 70kWh (+/-80%), on change donc 60kWh.
En Belgique, ça ferait 60x 0,29€ = 17,4€
Comme l’e-tron tient les 150kWh jusqu’au moins 80%, ça donne 24min de charge (si mes calculs sont bon)
24x 0,29€ = 6,96 €
Presque 1/3 du prix 😮
En Belgique, à l’achat d’un e-tron, on a un abonnement d’1 an chez ionity ✌🏼
En meme temps, Ionity est seul sur le creneau depuis la fermture du reseau corri-door. Pas de concurrence, donc liberté des prix, jusqu’a ce que quelqu’un se pointe et propose moins cher.
à souscrire 1 mois dans l’année…
Selon un artcile de Mathieu Lauraux : “En France, le contexte est particulier. A cause d’une impossibilité de facturer au kWh, Ionity a dû y passer au tarif horaire. Ainsi, la charge demande 79 centimes par minute depuis ce 1er juillet 2020. A l’échelle européenne, seule la Finlande repose sur un système identique. La charge est rapide, c’est vrai, mais la note finale est très salée…”
L’abonnement, le truc a retardé l’acceptabilité du VE. C’est pourtant dénoncer par l’Afireve et l’Avere. Grâce au protocole ISO 15118, le Plug&Charge simplifierait la vie des conducteurs :
https://pro.largus.fr/actualites/un-consortium-se-cree-autour-de-la-recharge-electrique-en-france-10362392.html
le passage de 10 à 80 % va revenir à moins de 15 €
Si la batterie est dans les meilleures conditions, ce qui est loin d’être toujours le cas!
Payer 156€ par an, pour gagner 0,4€/minute, il faut rester 390 mn/an sur une borne Ionity pour que ca commence à être rentable, soit 6h30 mn. A part les gens sans arrêt sur la route, ca ne peut pas interesser l’utilisateur occasionnel. Je suis de plus en plus déçu de Ionity, bien en retrait par rapport aux SUC Tesla.
Que des râleurs sur le prix de la recharge sur Autoroute… mais il faudrait se rappeler aussi que l’autoroute c’est très cher, on roule plus vite et on consomme donc bien plus et souvent le trajet est plus long en kilomètres… donc cela vaut il le temps économisé ?
Oui un abonnement sera utilisé par ceux qui feront souvent des longs trajets (avec une voiture adaptée en terme de batterie et vitesse de charge)… les autres feront attention à mieux utiliser leur véhicule dans ces cas très particuliers (2-3 fois dans l’année) et pour lesquels il est acceptable de perdre un peu de temps…
Bien sûr une concurrence baissant les prix, un usage plus simple (plug/charge), plus de bornes… ça viendra… un jour ! Comme avec l’article de 2019 sur les mésaventures de ce monsieur en Jaguar ou l’accident plus récent d’une Tesla sans conducteur… l’intelligence est encore entre le volant et le siège… si on l’oublie on le paie cher !
Comme l’été dernier, on verra si le réseau supporte le nombre croissant de véhicules et je pense qu’il faut faire un effort énorme d’éducation des nouveaux usagers pour les bonnes pratiques… Il ne faut pas que notre savoir (d’usager instruit) reste dans ce site… il faut vraiment avoir une action auprès des médias (ceux qui cassent les VE en faisant des mauvais usages mais qui doivent commencer aussi à vivre un peu de la pub pour ces mêmes véhicules…) et les concessions.
La publicité trompeuse attire encore des personnes vers les mauvais conseils des vendeurs intéressés à la marge et on va tous payer cela prochainement (attente aux bornes, clients mécontents… objectifs perdus) !
Hyper décevant ! Je prends livraison de ma Kia e-Niro aujourd’hui et j’espérais des tarifs réduit sur Ionity, mais sans abonnement. A 13€ par mois, ça n’a aucun intérêt !
Avec ma modele 3 Performance qui peut recharger à 200kW sur Ionity, en restant moins de 30 min je paie le même prix que les superchargeurs Tesla.
55kWh mis en 25 min à peu près.
Tout ça pour dire qu’il faut que la voiture ait une bonne vitesse de charge, arriver avec une batterie basse, et que payer 13€/mois n’est pas intéressant pour un utilisateur occasionnel. Pour info je fais 40000km/an que d’autoroute et utilise pas mal Ionity qui resserre le maillage rapide pour Tesla.
Un petit calcul :
j’ai plutôt l’habitude de charger sur les bornes tristandard de ionity soit 50kwh max à 0.40 au lieu de 0.79 de mémoire. Ma kona plafonnant à 77kwh, payer le double pour environ 20kwh de plus ne vaut pas forcément le coup, en plus pas sur la totalité de la charge.
pour compenser les 13 euros d’abonnement par le prix de 0,29 sur une borne ccs avec charge à 77kwh c’est 26 minutes de charge pour effacer les 13 euros (13/(0.79-50)=26). en revanche si j’applique le même tarif sur la tristandard (gain de 10 centimes) il faut charger environ 2 heures, soit avoir au minimum besoin de faire 450 km d’autoroute (en gros pour 100kwh à 22kwh/100km au pifomètre). Sais-t’on si le tarif sera plus bas que 0,29 sur la trisandard ou borne n°5 souvent présente sur les implantations ionity?
Imagine t’on payer un abonnement pour faire un plein dans une station de carburant !
Grosse déception.
Ca ne veut pas dire grand chose, mais actuellement les abonnements proposés par ChargeMyHyundai sont résiliables au bout du 1er mois. Espérons que lorsqu’ils intégreront le tarif réduit Ionity cela ne changera pas, et que Kia fera de même !
effectivement c’est pour gros rouleurs, car meme avec l’abonnement le tarif de l’électricité des bornes sur autoroute est prohibitif
Ce n’est pas précisé dans l’article, mais l’abonnement sera sûrement avec engagement d’un an comme pour les autres marques du consortium (cf. https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/28400-recharge-voitures-electriques-qui-peut-utiliser-le-reseau-ionity-en-france)
Du coup comme le dit SebL, ça n’a d’intérêt que pour les gros rouleurs, qui à mon avis ne sont pas légion dans les rangs des électro-mobilistes purs (ceux-ci se tournent en général vers de l’hybride, rechargeable ou non), et qui ne risquent pas de se convertir avec ce genre de tarifs (doit-on rappeler que le n°1 des arguments pour ne pas passer à l’électrique est que les voitures sont plus chères à l’achat ?).
Vivement qu’il y ait des concurrents qui s’installent ou se développent (Fastned par exemple, si ils veulent bien descendre dans le sud) pour faire baisser ces tarifs.
En tous cas grosse déception face à ces tarifs pour moi qui ait acheté une e-Niro en novembre, et qui prend l’autoroute pour des longs trajets (i.e. qui m’obligent à recharger en cours de route, malgré mes 350 kms d’autonomie) 4X par an. Je m’arrangerais pour trouver d’autres solutions de recharge qui Ionity quand je dois le faire (ça me rappellera le temps où je roulais en thermique, et où je faisais le plein avant de partir pour éviter de payer très cher un plein d’essence sur autoroute) !
Et combien de millions d’euros Kia a dû mettre dans le pot commun pour qu’au final bien peu de ses clients en profitent ? Car à 13€/mois, il faut faire au minimum 1 charge de 30min tous les mois pour que ça commence à devenir intéressant. Ceux qui ne font des longs trajets qu’occasionnellement (vacances, etc), passeront leur chemin.
Abonnement plus tarif à la minute ? Et l’abonnement est annuel ou bien on peut l’utiliser pour seulement 1 mois ?
Sinon, ça n’a d’intérêt que pour les gros rouleurs.
Et ce tarif à la minute, c’est génial de payer un tarif différent en fonction de la température de la voiture et de l’état de la borne.
Encore un peu moins de lisibilité sur les prix, merci, c’est exactement ce qu’il fallait.