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Le cycle d’homologation WLTP est maintenant terminé et les chiffres sont publiés. L’EV6 atteint 528 km d’autonomie WLTP en cycle combiné.
Basée sur la nouvelle plateforme modulaire E-GMP de Hyundai, l’EV6 vient d’achever son cycle d’homologation WLTP. Dotée d’une batterie de 77,4 kWh, la nouvelle Kia EV6 se voit créditée d’une autonomie de 528 km en cycle combiné pour la version propulsion.
Cela représente une consommation moyenne de 16,5 kWh au 100 km. Lors de sa présentation au printemps, Kia indiquait une autonomie d’environ 510 km pour ce modèle. Le résultat est donc supérieur aux prévisions du constructeur. De plus, son autonomie WLTP en cycle urbain est de 740 km.
Plus énergivore, la version à 4 roues motrices de l’EV6 obtient une autonomie de 506 km, soit 17,2 kWh au 100 km.
| Propulsion | AWD | |
| Autonomie cycle mixte WLTP | 528 km | 506 km |
| Consommation cycle mixte WLTP | 16,5 kWh/100 km | 17,2 kWh/100 km |
Sur d’autres marchés, la Kia EV6 est également disponible avec une batterie de 58 kWh offrant environ 400 km d’autonomie. Pourtant proposée sur la Ioniq 5, issue de la même plateforme, cette version n’est pour l’heure pas prévue dans l’Hexagone.
16,5 kW/100 c’est comme si nous achetions une voiture qui consomme 8 à 10 litres au cent
Le problème est que les constructeurs fabriquent des VE comme des essences ou diesel elles sont aussi lourdes alors qu’il faut alléger au maximum un VE
Maintenant que l’autonomie et les consommations sont officiellement validées, allez-vous bientôt mettre à jour la fiche technique de la voiture sur AP et notamment le calculateur de recharge ?
L’offre s’élargit enfin, c’est super. J’espère que les ventes vont enfin décoller en France malgré que les constructeurs Français Renault et Stellantis soient encore hors course sur beaucoup de créneaux.
Là où c’est bien vu, c’est sur l’ordre de commercialisation des véhicules sur cette nouvelle plate-forme. La Ioniq 5 ouvre le bal avec son look qui détonne et amène le 800V et les innovations, l’EV6 ajoute plus d’efficience, un look différent et passe la barre des 500 km… la Ioniq 6 devrait logiquement continuer la démarche avec un profil bas, plus typée berline et encore plus d’efficience.
De quoi satisfaire pas mal de monde au final, proposer une réelle alternative à Tesla et faire avancer la techno. Le prix d’entrée est cher, mais en occase dans quelques années, ces voitures auront conservé toutes leurs qualités vis à vis de la concurrence neuve.
Un peu déçu. 528km ça fait 86 de moins que la model3 (614km wltp). 15% d’écart ça commence à faire
Oui et les bornes et superchargeurs c’est pour quand ?
Belle voiture… et au regard de la taille, de la technologie, des performance, de l’espace et ayant déjà goûté les performances et consommations des coréennes, je ne trouve pas cela excessif.
Je ne comprends pas, je trouve 14,7kWh/100km de conso moyenne ?
elle arrive presque a matcher une TM3 LR.
une remarque sur la conso: avec les chaleurs de + de 30°C cette semaine, ma TM3 P a surconsommé par rapport à une température de 20-25°C de 20% (habituellement 15 KWH/100km, 18 cette semaine).
est ce juste la clim ou le système de refroidissement de la batterie qui consomme autant?
16.5 c’est pas extraordinaire. Mais bon c’est tout de même très bien pour du coréen…
534km pour l’enyaq, 520km pour l’ID4, tout ça est très proche… avantage à la kia néanmoins pour le temps de charge nettement plus court.
Plus efficiente que l’Ioniq 5, probablement au moins en partie parce que moins haute. Bien ça !
Moins efficiente par contre que les Kona et Ioniq premières du nom, mais plus grosse. Vivement qu’ils fassent une EV4 ! ;-)
48000€ avec la grosse batterie. Espérons qu’en Belgique ils sortiront la « petite » batterie, pour qqs billets de moins !
Belle bête apparemment encore plus efficiente que la Hundai Ionic 5 .
Les Coréens sont forts, et en plus ils n’hésitent pas à corriger les défauts de leurs précédents modèles, en adoptant par exemple la propulsion (pour les mono-motorisations), afin de pouvoir passer le couple important, sans délester comme la Kona et dans une moindre mesure la Niro (comme Tesla et WV).
Mais eux, ils rajoutent le 800V et la charge ultra rapide (comme Porsche et Audi), mais …pas au même prix !
Effectivement l’erreur est de ne pas la proposer à 44999 €( en simple moteur LR) .
Même plate-forme que la ioniq 5, bizarre car elle a une conso beaucoup plus élevée, la différence viendrait-elle donc juste de l’aérodynamisme ?
Prendre le soin de donner la consommation en ville et rien pour les vitesses moyennes sur nationale et autoroute.
Impressionnant
cela commence à causer comme autonomie
avec la vitesse de recharge qui va bien
j’aime bien la face avant
l’arrière par contre….
si ils pouvaient la sortir à 44999€ elle ferait un carton ( si le look n’est pas rédhibitoire).
Quelqu’un peut m’expliquer comment 528 km avec 77,4 kWh (à condition que ce soit la capacité utile) peut faire 16.5 kWh/100 ? Chez moi, ça fait 14,66 (77.4/5.28), pas fantastique, mais plutôt pas mal pour un engin pareil.
Finalement pas terrible. J’eus pensé qu’ils fissent mieux au vu du profil du véhicule et de la nouvelle plateforme .
kia sont de bonnes voitures garantie 7 ans !
une bonne concurrente. a confirmer dans la vrai vie…