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Le rayon d’action WLTP du SUV électrique avec batterie de 64 kWh de capacité énergétique passerait ainsi à 484 kilomètres pour les modèles fabriqués en Europe, contre 449 pour ceux assemblés en Corée du Sud.
Ce n’est pas en jouant sur la batterie que l’engin gagnerait quelque 7,8% d’autonomie. Mais déjà sur les pneumatiques. Les Nexen NFera SU1 pointés négativement par la presse automobile pour leur mauvaise adhérence et le bruit au roulage sont remplacés par des Michelin Primacy 4 jugés plus efficaces.
Quelques modifications ont également été apportées au châssis et au soubassement pour réduire la résistance à la pénétration dans l’air.
Pour l’Europe, le Hyundai Kona électrique à pack 64 kWh est assemblé à l’usine de Nošovice, en République Tchèque. Les améliorations effectuées ici sur l’engin devraient être étendues cet été à ceux assemblés en Corée du Sud à l’usine d’Ulsan.
La nouvelle autonomie du Kona électrique lui permet de remonter plusieurs places au classement, sur ce critère, des véhicules branchés. Avec 484 kilomètres comme nouveau rayon d’action, il passe devant les Kia e-Soul et e-Niro du même groupe, mais aussi double la Porsche Taycan 4S 93,4 kWh (463 km).
Bravo Hyundai Kona EV 64 Kwh ma charge à domicile atteint 578 Kms d’autonomie réelle. Le 24 août 2020
Je viens de recevoir ma HYUNDAI KONA 64KW (17/06/2020). Elle vient de Corée et ce n’et absolument pas la version 484 km. Seul, le Danemark, les néerlandais, la république tchèque, l’italie et l’allemagne ont le droit de recevoir celle produite en république tchèque. Pas de porte vélo sur attache non plus … Bravo HYUNDAI pour cette faveur.
hyper satisfait de ma kona, l’autonomie réelle sur routes dépasse largement la wltp actuelle de 450 km
le seul défaut de cette voiture: le chargeur AC de 7 kwh qui interdit l’utilisation optimale des 12 000 bornes AC 22kwh installées en France
avec un chargeur AC 22 kwh ca serait de loin la meilleure électrique à tous les points de vue et le meilleur rapport qualité/prix
Dommage que l’intérieur soit moche…
Très heureux avec mon kona electric.
Dommage, la mienne, commandée début janvier, livrée le 10 mars, est une des dernières « Made in Corée » livrée en France, donc avec les Nexen….
Incroyable comment ces pneus réduisent l’efficacité de cette superbe voiture…. et manquent cruellement d’adhérence… tout en étant assez bruyants
Du coup, va falloir (re)casser ma tirelire pour changer 4 pneus neufs….
Voila le resultat de la volonté des ingenieurs qui bossent et que l’on écoute. Du tres bon. Kia tesla hyundai voila ceux qui avancent.
Continuez a faire progresser les systemes de pilotage autonomes de recharge rapide.
Fabriquez une ioniq break long range. Svp
Donc ça confirme les dires de mon vendeur, la mienne (qui est arrivée en début de semaine) à les pneus Michelin.
Et on recharge où au bout des 484 km quand on n’est pas chez soi ?
OK mais sans chargeur de 20Kw ou plus…cela reste limité pour des charges hors domicile et autoroutes…
Y’aura t’il une pompe à chaleur, car pour la France il n’y en a pas, ce qui pompe considérablement l’autonomie… Il y n’a pas de grande justification technique de la part du constructeur pour cette absence… Car au Canada alors qu’en l’hiver il y a des pointes -15.-20°C. elles en sont
Équipées…
Dir que votre traversée de l’Europe A. P. Ils vous en ont fourni une equipè pompe…
Quel dommage qu’ils n’aient pas équipé la Ioniq de la grosse batterie…
En norme wltp mixte, le classement des VE les plus efficaces (km/kWh) est dans l’ordre :
1° Hyundai Ioniq
2° Hyundai Kona
3° Zoe2
4° Tesla M3 SR+53/405
5° Tesla M3 Performance
La marque qui a 10 ans d’avance est au final derrière …
Presque 8% en plus en changeant les pneus et ajoutant quelques artefacts aérodynamiques.
Pourquoi ne l’ont-ils pas fait avant ?
Pas très crédible ou alors différences notables sur les tests, ça ne donne pas vraiment confiance aux chiffres annoncés, quelque soit le constructeur.
Super !. Sont forts ces coréens…Elle va se rapprocher de l’efficience d’une Ioniq. Mais avec un rayon d’action bien plus grand.
Ah si elle pouvait charger à 100 kW et tracter 700 kgs ce serait le top !
Mais alors comment les dissocier des anciens au delà du lieu de production ? une date de production ?
A partir de quand les livraisons de ces modèles européens ? Pas encore à l’arrêt les 2 usines en UE ?
je gagne à l’euromillion, j’en prend un pour chaque membre de ma famille…..
Conso 64 / 4.84 = 13.22 kWh / 100 km WLTP.
C’est une efficience record pour un SUV qui laisse derrière pas mal de voitures même « non SUV ».
Et encore plus loin derrière quand il fait froid (cf le test en Norvège).
A 33 700 € après bonus, c’est la meilleure « long range » du moment.
On va pouvoir gagner 11% d’autonomie en payant 57% plus cher et les lobbyistes vont venir déblatérer leurs arguments habituels : dommage qu’elle n’ai pas accès à un « vrai » réseau de recharge rapide … bla … bla … bla … 1 – ce n’est pas vrai et 2 – ce n’est pas critique avec une telle autonomie.
avec une petite baisse de 10 000e et elle se vendra comme des petits pains